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橋梁抗震分析方法綜述

早期結(jié)構(gòu)抗震分析采用的是靜力法。該方法不考慮建筑物的動力特性，假設(shè)結(jié)構(gòu)物為絕對剛性，地震時結(jié)構(gòu)物的運(yùn)動與地面運(yùn)動完全一致，結(jié)構(gòu)物的最大加速度等于地面運(yùn)動最大加速度，于是，結(jié)構(gòu)物所受的最大地震荷載F等于水平地震系數(shù) 與結(jié)構(gòu)物重量W的乘積，或者等于建筑物質(zhì)量m與地面最大加速度的乘積。

BIM技術(shù)在灞河大橋工程中的應(yīng)用

灞河大橋位于藍(lán)田縣西區(qū)宏觀規(guī)劃經(jīng)濟(jì)新區(qū)，地處灞河沿岸，具有良好的生態(tài)景觀。該項(xiàng)目屬于城市支路，設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于灞河?xùn)|岸，終點(diǎn)位于灞河西岸，全長263.423米，寬度12.5米。2016年6月30日，由華山路橋集團(tuán)建設(shè)施工的、橫跨灞河?xùn)|西岸的又一座大橋?qū)⒔ǔ赏ㄜ嚕瑢脮r，全長263.423米、寬12.5米的灞河大橋?qū)⑦B起藍(lán)田縣東、西城區(qū)，也為灞河增添了新的景觀。從此，“印象白鹿”將更方便地迎接八方賓客的參觀、游玩。

大型跨海橋梁航標(biāo)設(shè)置

隨著我國交通的發(fā)展，橫跨海洋的各種大型橋梁不斷增加，這給橋下通航的水路交通制造了障礙，如果船舶碰撞橋梁，將危及雙方的安全。國內(nèi)外普遍采取的方法是在橋梁上設(shè)置橋涵標(biāo)志，在橋區(qū)設(shè)置水上助航標(biāo)志，用以引導(dǎo)船舶安全順利地通過通航橋孔及橋區(qū)水域。各座跨海大橋因所處的自然條件、通航條件和航運(yùn)狀況等各不相同，助航標(biāo)志設(shè)置也各不相同。下面詳細(xì)比較三座大型跨海大橋主航道、非通航孔橋區(qū)水上助航標(biāo)志設(shè)置方式以及主通話孔上橋涵標(biāo)志設(shè)置方式。

水泥為再生劑的瀝青路面冷再生技術(shù)試驗(yàn)分析

瀝青路面冷再生是將舊瀝青路面材料進(jìn)行破碎處理后,必要時摻入部分粗骨料或細(xì)集料,加入一定劑量的再生劑和適量的水,在自然環(huán)境溫度下連續(xù)地完成銑刨、破碎、添加、拌和、攤鋪及壓實(shí)成型的過程,重新形成結(jié)構(gòu)層的一種施工工藝。冷再生技術(shù)的應(yīng)用,不僅節(jié)省大量瀝青、砂石等原材料,節(jié)省工程總投資,而且減少了廢舊瀝青混合料的堆放,保護(hù)環(huán)境,因此瀝青路面再生技術(shù)越來越受到人們的重視。本文采用水泥為再生劑,對水泥為再生劑的冷再生技術(shù)進(jìn)行了分析。

BIM輔助鐵路隧道施工方案優(yōu)化設(shè)計(jì)案例

基于BIM技術(shù)的3D可視化設(shè)計(jì)環(huán)境和4D虛擬仿真環(huán)境，研究BIM輔助施工方案可視化設(shè)計(jì)和虛擬推演的方法和流程，以及施工方案的環(huán)境、結(jié)構(gòu)和施工設(shè)施等三維數(shù)字模型設(shè)計(jì)原則。針對鐵路隧道仰拱與仰拱填充施工特點(diǎn)，利用BIM輔助施工方案可視化設(shè)計(jì)，建立施工方案的三維數(shù)字模型，優(yōu)化設(shè)計(jì)仰拱與仰拱填充快速施工裝備與工藝，模擬方案的施工過程。結(jié)果表明，BIM輔助鐵路隧道施工方案優(yōu)化設(shè)計(jì)，取得了很好的效果。

榕江大橋南引橋下部構(gòu)造施工組織設(shè)計(jì)

潮惠高速TJ2合同段設(shè)計(jì)起點(diǎn)樁號為K21+325.5，終點(diǎn)樁號為K39+800，全長18.475km，其中南引橋起點(diǎn)樁號為K16+770，終點(diǎn)樁號為K17+471.5，中心樁號為K17+120.8，全長704.3m。

舊橋(已建橋梁)健康監(jiān)測設(shè)計(jì)方案介紹

通過長期對舊橋進(jìn)行安全監(jiān)測，實(shí)時獲取橋梁的結(jié)構(gòu)信息，把握橋梁結(jié)構(gòu)的健康狀態(tài)，對大橋出現(xiàn)的損傷進(jìn)行及時報(bào)警和定性、定位分析，提出維修建議，為橋梁進(jìn)一步的維護(hù)、加固與改造等措施提供可靠的數(shù)據(jù)依據(jù)。

淺析公路橋梁抗震加固技術(shù)的應(yīng)用

地震是我國多發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)象，我國地震災(zāi)害分布的范圍比較大，地震具有強(qiáng)度大、頻率高的特點(diǎn)，公路橋梁往往在地震中出現(xiàn)損壞，給救災(zāi)工作帶來了困難。針對我國汶川地震等近年來地震的情況，我國公路橋梁的抗震加固工作需要進(jìn)一步加強(qiáng)。

橋梁下部結(jié)構(gòu)承臺加固設(shè)計(jì)驗(yàn)算與施工驗(yàn)證

橋梁加固，就是通過一定的措施使構(gòu)件乃至整個結(jié)構(gòu)的承載能力及其使用性能得到提高，以滿足新的要求。也就是要針對橋梁所發(fā)生的不能滿足繼續(xù)使用的狀況進(jìn)行處理。

路基邊坡病害分析及防護(hù)設(shè)計(jì)原則

路基邊坡的質(zhì)量在整體的形式中不僅影響著路基的整體施工質(zhì)量，還對路基的整體的質(zhì)量調(diào)控有一定的防護(hù)作用，因此，對于路基邊坡的防護(hù)，不僅需要加強(qiáng)對病害的原因分析，還需要從整體上調(diào)控路基邊坡的質(zhì)量控制。

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