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試論水泥攪拌樁加固市政道路中軟土地基施工質(zhì)量控制

隨著市政工程的迅猛發(fā)展，在市政道路的軟土地基處理已經(jīng)取得了明顯成效。如果對軟土地基的穩(wěn)定和沉降問題處理不當(dāng)，軟土地基在路堤荷載的作用下，地基會產(chǎn)生局部或整體剪切破壞，導(dǎo)致地基失穩(wěn)；或沉降變形過大，導(dǎo)致地基或路堤開裂破壞，影響構(gòu)造物的正常使用。

預(yù)制混凝土管樁施工及病害防治

管樁作為一種地基處理及樁基礎(chǔ)形式從上個世紀(jì)初產(chǎn)生到現(xiàn)在已經(jīng)得到了很大的發(fā)展，在工業(yè)與民用建筑等領(lǐng)域已被廣泛采用，在鐵路工程軟土地基處理方面則起步較晚。

公路軟土路基的加固研究分析

軟土地基又被人們廣泛的稱之為軟粘土，是目前道路工程項(xiàng)目中存在的天然性障礙區(qū)，也是目前公路工程施工中最為常見的施工影響因素和制約手段。在傳統(tǒng)的公路工程施工中，一般都是直接將公路的主體放置在天然地基上面，這種方法在過去很長一段時間內(nèi)都較為常見。

淺析橋梁維修加固的施工技術(shù)

張村橋全長784.4m，橋梁中心樁號K0+570，全部位于R=1000m平曲線內(nèi)。全橋共分六聯(lián)，其中第一聯(lián)和第二聯(lián)跨徑布置為6×25m；第三聯(lián)為異型孔，跨徑布置為2×25m+21m+2×22m，并跨越公路；第四聯(lián)跨越鐵路，跨徑布置為30m+35m+25.38m；第五聯(lián)跨徑布置為12m+15m+4×25m。

橋梁碳纖維加固技術(shù)若干理論分析

自上世紀(jì)七十年代末初期，歐洲進(jìn)行纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（FRP）在土木工程應(yīng)用研究以來，具有極好的比強(qiáng)度和比剛度、優(yōu)秀耐腐蝕性的纖維增強(qiáng)復(fù)合材料已廣泛用于混凝土結(jié)構(gòu)的粘貼加固工程，形成了纖維增強(qiáng)復(fù)合材料補(bǔ)強(qiáng)加固已有混凝土橋梁的新技術(shù)，其中碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）應(yīng)用更多。

高鐵路基基底處理加固技術(shù)分析

鐵路線路跨越的地域?qū)拸V，施工中經(jīng)常遇到多種多樣的軟弱土和不良土，其物理參數(shù)因種類不同而具有極大的差別。由于路基變形對鐵路運(yùn)營期間會造成了較大的危害，影響行車安全和乘車舒適性，增大了線路的養(yǎng)護(hù)維修量。因此，地基處理的要求越來越高，越來越迫切。

論公路工程軟地基加固技術(shù)

將公路工程軟地基的加固技術(shù)關(guān)注起來，融合創(chuàng)新技術(shù)的滲透標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合貫徹性的建設(shè)原則，使自己能夠在全面的建設(shè)過程中融合更加創(chuàng)新的技術(shù)，為軟土地基的穩(wěn)固建設(shè)技術(shù)的提升標(biāo)準(zhǔn)提升上來，為公路工程的全面建設(shè)強(qiáng)化提供更加創(chuàng)新的技術(shù)供應(yīng)手段。

大型市政橋梁工程質(zhì)量監(jiān)管方式探討

伴隨著城市建設(shè)的迅猛發(fā)展，大型公共建筑與市政基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目不斷增加,。社會影響大，對其項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)管應(yīng)有別于一般的建設(shè)工程，以確保工程質(zhì)量。

橋梁施工及運(yùn)營階段智能健康監(jiān)測與控制技術(shù)

橋梁在施工和運(yùn)營過程中難免會遇到各種問題，而智能健康監(jiān)測有控制技術(shù)能夠及時有效的解決該過程中存在的問題。

淺析鐵路路基軟基加固新技術(shù)的應(yīng)用

為使鐵路路基軟基加固在施工過程中更好的滿足工程使用階段的承載變形要求，本文筆者簡要介紹了新型真空強(qiáng)排水復(fù)合型動力固結(jié)法在鐵路路基軟基加固中的應(yīng)用，該技術(shù)一般用于加固沖積地質(zhì)地層，(即由粉細(xì)砂層或由粉細(xì)砂層和粘土層相間構(gòu)成的軟土地基)能夠更好的加固路基。

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