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蘇丹西納大橋基樁靜載自平衡試驗(yàn)研究

西納大橋位于蘇丹共和國(guó)喀土穆南部約300公里處的青尼羅河上，橋位處青尼羅河河面寬度約280m，東岸為一片芒果林，西岸為河灘，距離市區(qū)較遠(yuǎn)，上游約3.9km處有西納大壩，大壩建于1925年。西納大橋?yàn)?7m+2×98m+57m預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)梁－連續(xù)剛構(gòu)組合梁橋。

承德三緯路跨灤河特大橋主塔節(jié)段模型試驗(yàn)研究

斜拉橋鋼筋混凝土主塔拉索錨固區(qū)是將索力安全傳遞到主塔的重要受力結(jié)構(gòu)，是斜拉橋最關(guān)鍵的受力部位之一。通過(guò)模型試驗(yàn)，可以確定預(yù)應(yīng)力損失及張拉力和伸長(zhǎng)量之間的關(guān)系，指導(dǎo)后續(xù)施工；在足尺模型中模擬實(shí)橋最不利工況下索力的最大水平分力，監(jiān)測(cè)模型的應(yīng)變應(yīng)力情況，以驗(yàn)證拉索錨固區(qū)的安全性；且在地面進(jìn)行塔柱的足尺模型試驗(yàn)，利于工人對(duì)施工工藝的理解，增加其熟練程度、加快施工進(jìn)度、減小施工風(fēng)險(xiǎn)、保證施工質(zhì)量，因此斜拉橋主塔拉索錨固區(qū)做足尺模型模型試驗(yàn)很有必要。

斜拉橋雙向傾斜索塔錨固區(qū)足尺模型試驗(yàn)

隨著橋梁造型及施工水平的發(fā)展，雙向傾斜主塔的斜拉橋在實(shí)際工程中應(yīng)用已較為廣泛。斜拉橋雙向傾斜索塔錨固區(qū)的形狀與構(gòu)造不規(guī)則，單純的力學(xué)計(jì)算及一般的平面分析很難反映其實(shí)際工作狀態(tài)和應(yīng)力分布。鋼筋混凝土索塔錨固區(qū)一般均設(shè)計(jì)為空心簿壁斷面，為了承受斜拉索的水平分力必須設(shè)置平面預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)。本文通過(guò)對(duì)工程實(shí)例某斜拉橋雙向傾斜索塔錨固區(qū)足尺模型試驗(yàn)，力爭(zhēng)解決錨固區(qū)各種鋼筋相對(duì)位置，U型預(yù)應(yīng)力鋼絞線(xiàn)伸長(zhǎng)量、各類(lèi)損失值，錨固區(qū)應(yīng)力情況等諸多問(wèn)題，以便對(duì)日后類(lèi)似的設(shè)計(jì)和施工方案可起到一定的參考作用。

馬鞍山長(zhǎng)江大橋右汊斜拉橋主橋拱形塔1∶10整體模型試驗(yàn)

馬鞍山長(zhǎng)江大橋右汊主橋?yàn)樾滦皖A(yù)應(yīng)力混凝土三塔拱形斜拉橋，為了分析該新橋型的整體受力性能，進(jìn)行了1∶10幾何縮尺預(yù)應(yīng)力混凝土模型試驗(yàn)。對(duì)模型試驗(yàn)的設(shè)計(jì)、模型材料與制作、模型制作重難點(diǎn)控制、模型整體受力測(cè)試系統(tǒng)與加載方法、模型的測(cè)點(diǎn)布置、模型試驗(yàn)的工況與試驗(yàn)內(nèi)容等模型試驗(yàn)方法問(wèn)題進(jìn)行了具體分析，得出了相關(guān)試驗(yàn)分析結(jié)論，對(duì)本工程橋梁實(shí)際施工起到了指導(dǎo)意義，對(duì)類(lèi)似橋梁模型試驗(yàn)具有較好的指導(dǎo)作用。

合福鐵路銅陵長(zhǎng)江大橋3#墩沉井施工計(jì)算與分析

深水沉井基礎(chǔ)由于其規(guī)模大，施工條件惡劣及施工工藝復(fù)雜等特點(diǎn)是橋梁基礎(chǔ)施工中的重點(diǎn)及難點(diǎn)所在，本文以合福鐵路銅陵長(zhǎng)江大橋3#墩沉井施工為依托，詳細(xì)介紹制定沉井施工方案的各項(xiàng)施工計(jì)算與分析方法。根據(jù)鋼沉井浮體穩(wěn)定計(jì)算結(jié)果，得出采用浮體狀態(tài)下整節(jié)段接高方法是可行的；通過(guò)定位系統(tǒng)及精確定位計(jì)算，鋼沉井在底部距離河床3m位置通過(guò)調(diào)整錨繩預(yù)拉力可實(shí)現(xiàn)精確定位，井壁注水后快速下沉著床過(guò)程錨繩受力安全；沉井下沉計(jì)算的結(jié)果可指導(dǎo)井孔內(nèi)取土工藝的制定。

重慶某長(zhǎng)江大橋基底圍堰穩(wěn)定性分析

橋梁工程中，處于深水中的橋梁基礎(chǔ)多采用圍堰施工，在采用混凝土封底時(shí)需要對(duì)其基底混凝土穩(wěn)定性進(jìn)行分析，筆者以重慶某長(zhǎng)江大橋懸索橋基礎(chǔ)穩(wěn)定性分析為依托工程，通過(guò)MIDAS CIVIL軟件建立基礎(chǔ)模型，采用有限元方法求解，得到最終的結(jié)果。

黃家湖長(zhǎng)江大橋建設(shè)對(duì)通航安全影響分析

概述了黃家湖長(zhǎng)江大橋建設(shè)的基本情況，分析了黃家湖長(zhǎng)江大橋建設(shè)對(duì)航路規(guī)劃、河勢(shì)、水位、流速、流向、河道沖刷和附近水工設(shè)施等通航安全的影響，提出了建橋有關(guān)通航方面的建議。

對(duì)某高速公路大橋荷載試驗(yàn)的分析

荷載試驗(yàn)就是對(duì)橋梁進(jìn)行直接加載測(cè)試的科學(xué)試驗(yàn)。橋梁荷載試驗(yàn)不僅要求工作人員具有豐富的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，而且同時(shí)需要堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)作為指導(dǎo)。某高速公路大橋全長(zhǎng)1580.52m，主橋?yàn)?6+5 120+66m剛構(gòu)―連續(xù)組合梁橋，其中10、11號(hào)墩為梁墩固結(jié)的雙薄壁墩。引橋分別為7 40、20 40m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁；主橋主梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，為雙箱單室截面；橋面寬度25.5m，最大縱坡：≤2.0% ，橋面橫坡：1.5%，設(shè)計(jì)荷載：汽車(chē)-超20級(jí)，掛車(chē)-120，設(shè)計(jì)時(shí)速100km/h，雙向四車(chē)道。下面對(duì)該大橋荷

粉房灣長(zhǎng)江大橋主橋動(dòng)力特性試驗(yàn)研究

本文主要介紹了粉房灣長(zhǎng)江大橋主橋的動(dòng)載試驗(yàn)結(jié)果，并結(jié)合理論計(jì)算，對(duì)該橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性如固有頻率、阻尼系數(shù)和振型以及橋梁在實(shí)際動(dòng)荷載作用下，結(jié)構(gòu)各部位的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行分析。我們從大量的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)信號(hào)中，揭示橋梁結(jié)構(gòu)振動(dòng)的內(nèi)在規(guī)律，綜合評(píng)價(jià)該橋的動(dòng)力特性。

粉房灣長(zhǎng)江大橋靜載試驗(yàn)研究

本文主要介紹了對(duì)粉房灣長(zhǎng)江大橋進(jìn)行了靜載試驗(yàn)的試驗(yàn)成果。通過(guò)在橋梁上施加與設(shè)計(jì)活載基本相當(dāng)?shù)耐廨d，利用檢測(cè)儀器測(cè)試結(jié)構(gòu)的控制部位和控制截面在荷載作用下的撓度、應(yīng)力、橫向分布等特性的變化，從而了解橋梁的實(shí)際工作狀態(tài)，并對(duì)結(jié)構(gòu)的剛度、強(qiáng)度和整體性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。

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