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特大橋墩身施工分析

某特大橋主橋下部結構主墩4#、5#墩為雙肢等截面空心墩,3#、6#墩為過渡墩采用等截面空心墩.4#墩、5#墩長7m寬3m,墩柱底端和頂部各設2m高實心段,空心墩壁厚0.7m,空心墩內(nèi)每30m設一道內(nèi)橫隔板.3#墩、6#墩長7m寬3m,墩柱底端和頂部各設1m高實心段,空心墩壁厚0.55m,空心墩內(nèi)每20m設一道橫隔板.主橋墩身采用翻模施工

東海大橋基于溫度序列的撓度分析

東海大橋工程是上海國際航運中心洋山深水港區(qū)一期工程的重要配套工程，為洋山深水港區(qū)集裝箱陸路集疏運和供水、供電、通訊等需求提供服務。撓度是指建筑體在一定條件下發(fā)生彎曲形變時橫截面形心沿與軸線垂直方向的線位移。本文主要對撓度與溫度之間的關系進行討論和探究。力求最終所得模型對數(shù)據(jù)有較好的擬合，并用于對橋梁撓度的預測分析。

連續(xù)剛構跨中后期撓度影響因素分析

針對目前大跨連續(xù)剛構橋后期下?lián)掀蟮默F(xiàn)象,以實際工程為例利用有限元軟件midas進行工程實例數(shù)值計算分析,從理論上分析了縱向預應力大小對大跨連續(xù)剛構橋跨中撓度和應力的影響。

簡述預應力混凝土抗裂性能的提高和撓度減小

以先張法為例求取預應力混凝土的有效預應力，根據(jù)使用階段預應力構件的受力狀態(tài)討論有效預應力是如何提高混凝土的抗裂性能和減小撓度的。

上跨京秦鐵路立交橋頂推鋼導梁撓度計算

頂推法是預應力混凝土連續(xù)梁橋常用的施工方法，適用于中等跨徑、等截面的直線或曲線橋梁。該工藝借助不銹鋼板與聚四氟乙烯模壓板組成的滑動裝置，通過水平液壓千斤頂施力沿橋軸方向?qū)⒘荷硐驅(qū)γ嫱七M。導梁設置在主梁的前端，為等截面或變截面的鋼桁梁或鋼板梁，頂推過程中導梁能不能順利通過橋墩，導梁的預拋高（下?lián)隙龋┛刂坪苤匾＝Y合工程實例，手算鋼導梁的下?lián)隙?，驗證軟件計算結果，更好的監(jiān)控施工，為頂推提供安全的參考數(shù)據(jù)。

橋梁撓度測量方法及比較分析

橋梁的撓度變形是橋梁健康狀況評價的重要參數(shù)，在橋梁檢測、危橋改造以及新橋驗收等方面都需要準確測量橋梁的靜、動態(tài)撓度值。隨著橋梁健康監(jiān)測技術的進步，人們研究了許多用于位移及撓度測量的方法。目前，國內(nèi)外測量橋梁撓度的方法有許多種，下面對常見的幾種測量方法的原理、特點及適用范圍做以簡要介紹。

大跨徑橋梁長期撓度成因及控制措施

在長期的外界荷載作用下,體內(nèi)膠體因脫水而縮小形成徐變變形?；炷两Y構的徐變變形主要是由結構的自重和預應力引起的。引起橋梁長期徐變的荷載主要有:恒載和周期荷載。鋼絞線引起的預應力引起的徐變撓度向上,自重和汽車活載引起的徐變撓度向下。為了減小成橋后持續(xù)下?lián)系膯栴},可以配置適當?shù)念A應力鋼筋來預防?；炷恋氖湛s徐變是一個十分復雜的非線性問題。

基于連通管原理的橋梁撓度自動測量方法

基于連通管原理，采用RS485通訊技術等手段，給出了一種橋梁撓度自動測量的方法。該方法具有實時、在線、遠程、精確等特點，且不受人為因素和環(huán)境因素的影響。通過重慶石板坡長江大橋應用該方法測量撓度的案例證明，其測量結果的相對誤差小于5%，表明該系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。這種測量方法能用于更多橋梁撓度的自動監(jiān)測。

橋梁撓度儀校準方法探討與示值誤差的不確定度分析

橋梁撓度對于橋梁結構而言是一個非常重要的參數(shù)，它直接反映橋梁結構的豎向整體剛度，是反映橋梁線性變化的重要依據(jù)?，F(xiàn)在人們常用的撓度測量有使用精密水準儀、全站儀、GPS、自準直儀以及橋梁撓度儀等，前面幾種常用的大地測量儀器都有相應的國家規(guī)程開展周期檢定，而橋梁撓度儀在檢定和校準方面仍然是一個空缺，因此，我們單位開展了對橋梁撓度儀校準方法的研究。

幾種橋梁撓度測量方法優(yōu)缺點比較及其發(fā)展趨勢

國內(nèi)外研究開發(fā)和使用部門對橋梁撓度的檢測進行了深入研究并提出了許多實用測試方法。傳統(tǒng)的橋梁撓度測量方法通常采用百分表、水準儀、全站儀和位移計等，這些相對簡單的測量方法一般用于橋梁靜撓度測量，存在費時、費力和在線檢測困難等不足。近年來出現(xiàn)了一些新型的橋梁撓度檢測方法，如傾角儀、加速度計、連通管法、光纖位移傳感器或應變儀、光纖陀螺、差分GPS、數(shù)字圖像法和準直激光束法等，這些方法也各有優(yōu)缺點，還不能實現(xiàn)大型橋梁動撓度高精度、快速、實時檢測和長期監(jiān)測。

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