圖為曾經(jīng)運行整整30年的馬拉火車。
多次改變的軌距
松花江鐵路大橋又稱濱洲鐵路大橋，是松花江上第一座鐵路橋。該橋于1900年5月正式動工，1901年8月全面完工，僅用了1年多的時間，創(chuàng)造了百年前的 “哈爾濱速度”。
1896年，沙俄通過 《中俄密約》攫取了在我國修筑東清鐵路的權(quán)利。當時，建橋的資金主要來自實力雄厚的華俄道勝銀行。由于該橋是當時國內(nèi)外為數(shù)不多的特大鐵路橋，開工時極為轟動。大橋共19孔，寬7.2米，全長1015.15米。負責大橋施工的是工程師阿列克謝羅夫，18個橋墩上的橋桁梁由波蘭工廠制造，從俄國敖德薩港運往符拉迪沃斯托克，經(jīng)烏蘇里鐵路運抵伊曼港，再裝船順烏蘇里江而下，溯黑龍江、松花江運到建橋工地，在現(xiàn)場拼裝架設(shè)。
大橋落成之初，經(jīng)過大橋的火車并不多，每天通過旅客列車一對、客貨混合列車一對。建橋時鋪設(shè)的鋼軌是當時世界上最新型的鋼軌，大橋通車后，橋上軌距多次發(fā)生改變。1935年3月，日本買下中東鐵路后，1936年8月將寬軌改成準軌。1945年8月，蘇聯(lián)紅軍進攻東北，因軍事運輸需要，又將準軌改為寬軌。1946年4月，蘇聯(lián)紅軍撤退回國，東北民主聯(lián)軍接管濱洲線，寬軌又改為準軌。
運行30年的馬拉火車
國產(chǎn)大片 《讓子彈飛》中馬拉火車的場景讓人忍俊不禁，但這曾是真實的一幕，并且運行時間長達30年。
1903年，哈爾濱至長春的鐵路通車，雙城堡迅速發(fā)展為糧食集散地和商貿(mào)重鎮(zhèn)。從雙城堡站到雙城堡市區(qū)有幾公里的距離，僅靠幾十輛馬車將旅客和貨物運到火車站遠遠滿足不了需要。有人提出效仿哈爾濱市的有軌電車，修筑一條以畜力牽引的輕便鐵路，1912年雙城輕便鐵路股份有限公司成立并開始建設(shè)輕便鐵路。
1913年5月，輕便馬拉火車開始運行。其車型與現(xiàn)在的貨車相似，車胎全部為木制，每節(jié)前后安裝4個鑄鐵車輪。車廂內(nèi)兩側(cè)可坐30人左右，每節(jié)車廂前后裝有手閘。夜間每節(jié)車廂備有蠟燭馬燈一盞，冬天用火爐取暖。馬拉火車由車場出發(fā)，經(jīng)廟頭，終點到達雙城堡站，全程40分鐘。由于票價低于其他運輸方式，這種馬拉火車很受歡迎，直到1943年才停止運行。
王長安文并供圖
