首頁 > 歷史古橋 > 正文
破擊白晉鐵路,打破日軍“囚籠政策”
2015-07-29 

        開篇詞

        山西抗戰(zhàn)在中國抗日戰(zhàn)爭乃至世界反法西斯戰(zhàn)爭中有重大的戰(zhàn)略地位和不可或缺的作用。中國共產黨領導的八路軍,深入山西建立敵后抗日根據地,頑強地抗擊日本侵略者,就是山西抗戰(zhàn)的核心內容以及現代中國歷史的重大事件。

        在朱德總司令、彭德懷副總司令率領下,八路軍以山西為實行抗戰(zhàn)的立足點和發(fā)展抗戰(zhàn)的出發(fā)地,指揮第115師、第120師、第129師三大主力,獨立自主地開展敵后游擊戰(zhàn)爭,成功創(chuàng)建了晉察冀、晉冀豫、晉綏和晉西南四個敵后抗日根據地。八路軍用革命的“全面戰(zhàn)”反對日本侵略者的“總力戰(zhàn)”,實施民主政治,發(fā)展生產事業(yè),進行武裝建設,積累了勞武結合、精兵簡政、減租減息、發(fā)展經濟、民主建設等多方面的成功經驗,創(chuàng)造了地雷戰(zhàn)、聯防戰(zhàn)、圍困戰(zhàn)等豐富多樣的戰(zhàn)斗形式。八路軍在山西的重大戰(zhàn)役和活動,有力支撐著整個華北地區(qū)的抗日戰(zhàn)爭,也使山西成為華北抗戰(zhàn)的指揮中樞和戰(zhàn)略基地;同時,八路軍在艱難的環(huán)境中成長,在嚴酷的對敵斗爭中壯大,逐步從出發(fā)時的4.5萬人發(fā)展到100余萬人,共殲敵124萬余人,成為一支為奪取抗戰(zhàn)勝利“獲得轉弱為強的力量”,成為光耀千秋的人民之師、正義之師。八路軍及其領導的抗日軍民在山西形成的凝聚力和推動力,對于黨的建設、軍隊建設和政權建設都產生了極為重要的意義;八年抗戰(zhàn),山西人民積極參戰(zhàn)和傾力支持,傷亡了276.18萬人(當時全省人口共有1147萬),為抗日戰(zhàn)爭的勝利作出了巨大貢獻。

        八路軍所進行的艱苦卓絕的斗爭,所取得的舉世矚目的成就,所孕育的光耀千秋的精神,都證明了中國共產黨的正確領導,證明了八路軍斗爭的正義性及其價值,從而影響了中國乃至世界的進程。今天,我們深入發(fā)掘、系統(tǒng)研究以山西抗戰(zhàn)為主線的紅色文化,突出其核心價值,弘揚其偉大精神,對于我們傳承紅色革命文化和培育社會主義核心價值觀,對于我們凈化政治生態(tài)、重塑山西形象,都有不可替代的現實意義。

        破擊白晉鐵路,打破日軍“囚籠政策”

        白晉鐵路,北起太谷縣的白圭鎮(zhèn),南經長治到達晉城,是日軍駐太原大本營向晉東南地區(qū)運送軍火物資的主要交通線。以白晉線為界,日軍把晉東南抗日根據地分割為太行、太岳兩塊,以鐵路為“柱”,公路為“鏈”,碉堡為“鎖”,輔之以封鎖溝墻,構成網狀壓縮包圍,妄圖以“囚籠政策”摧毀晉東南抗日根據地。

        1940年,襄垣人常向先就跟隨八路軍將士們來到祁縣來尋區(qū)長”,他回憶說:“白晉線一修通,就生生地把一個祁縣割成了兩半:抗日隊伍被壓在鐵路東邊,過不到路西。東邊雖然地方大,但卻是三大溝:上莊溝、東峪溝、南風溝,要人沒人,要糧沒糧,生存困難。為此,共產黨祁縣縣委想方設法打通路西,成立了二區(qū),路東此后稱為一區(qū)。路東歸太行,路西則歸太岳。同樣的情形,武鄉(xiāng)也劃成武東武西。”?

        1940年年初,日軍全面強化鐵路交通的情報不斷匯集到八路軍第129師指揮所,師長劉伯承指出:“敵人以鐵路為大血管,公路為小血管……鐵路是日軍活動的生命線,是‘掃蕩’八路軍的基地,日軍倘若失去鐵路、公路,憑著兩只泥足行軍作戰(zhàn),運輸軍用物資,其困難將不堪想象。”政委鄧小平在會上提出一個口號:“從現在起,面向交通線廣泛、深入地展開交通斗爭,反擊日軍的‘囚籠政策’”。

        4月下旬,日軍為了加快修通白晉鐵路,置重兵于線路南段,進攻高平、晉城、陵川一帶,以解除其修建鐵路的側背威脅;在線路北段僅以第36師團兩個聯隊各一部守備已修好的白圭至沁縣區(qū)間。劉伯承、鄧小平決定乘隙發(fā)起破擊戰(zhàn)役,集中力量打擊敵人強化鐵路交通的計劃。

        5月2日,劉伯承向各參戰(zhàn)部隊下達戰(zhàn)役計劃。5日,白晉戰(zhàn)役發(fā)起,各破擊部隊在2萬余群眾協助下,在200余里的鐵路線上展開聲勢浩大的破擊戰(zhàn),猛烈地襲擊白晉沿線沁縣、固亦、漳源、權店、南關及來遠各據點的日軍。師特務團在地方游擊隊的配合下,破擊東觀至來遠區(qū)間;第385旅、平漢縱隊主力與邊區(qū)縱隊1團和3團,破擊來遠至權店區(qū)間;第386旅及決死第1縱隊破擊權店至柳村區(qū)間。

        武鄉(xiāng)縣分水嶺、巖莊一帶的民兵、群眾配合主力部隊,對日軍開展了大規(guī)模的破擊戰(zhàn)。

        一天夜里,民兵破路大軍浩浩蕩蕩從四面八方涌向白晉鐵路沿線。首先,民兵們用地雷、石雷封鎖了通向敵護路據點要道口;土炮手們選擇好地形,把炮口對準敵人的崗樓;廣大民兵、群眾不分男女老幼扛著鍬鎬,手握鐵扳手,紛紛參加破擊戰(zhàn)斗。頓時,破路大犟在日軍碉堡和崗樓之間,五人一組,十人一班,掄捶舞鎬,挖路基,扒鐵軌,扛枕木,割電線,鐵路上人山人海,戰(zhàn)斗緊張地進行。在人民戰(zhàn)爭的強大威力下,日軍嚇得龜縮在炮樓里不敢露頭。

        開始,民兵們用鐵扳手擰開道釘和夾板,一截一截地把鐵軌扒起,再把枕木一根一根搬開。后來他們就幾十人一排一排站在鐵道一旁,把枕木下面挖空。然后人人肩扛枕木,手把道軌j指揮者號令一下,幾十個人一起用力扛起枕木,幾十米長的鐵軌就來了個大翻身。

        據常向先回憶,“當時打擊白晉線就是一項經常性的工作,撬下鋼軌,由壯小伙們扛著長途運輸。從來遠山溝里鉆到榆社,再從榆社走到武鄉(xiāng)的洪水,然后翻山扛到黎城黃崖洞兵工廠。這些鋼軌的最終命運是造槍。另外就是割電話線,搶奪火車上的運輸物資。”

        群眾開展“破擊戰(zhàn)”,日軍就在鐵路沿線增兵布點,加強防衛(wèi),加強修復,強行通車。就這樣,敵人白天修路,民兵晚上破路。經過半個多月群眾性的大破擊,日寇苦心經營1年之久的白晉線,被破壞得像一條遍體鱗傷的“死蛇”一樣,癱瘓在那里。

        民兵們在破路的同時,還尋找戰(zhàn)機,襲擊敵人的火車。常向先說,“白晉鐵路向南過了北關以后,有一個大弧度的拐彎。在這個彎道上火車都要慢下來,我方人員多在這時扒上火車,往下拋擲運輸物資。”

        到5月5日夜,第385旅第769團攻入白晉線上的重要據點南關火車站。南關位于白圭至沁縣的中間,地處武鄉(xiāng)、祁縣、平遙三縣交界的峽谷中。鐵路從該鎮(zhèn)南北曲折延伸而去,而南關站是白晉鐵路線上的一個重要補給站。經過一夜激戰(zhàn),八路軍殲敵近300人,繳獲炸藥近2000箱和大批軍用物資,解救日軍從河北、山東抓來的近千余名修路民工,炸毀了車站.將已修建的白晉鐵路北段攔腰切斷。

        白晉戰(zhàn)役,破壞鐵路50余公里,毀壞大小橋梁50余座,火車1列。特別是武鄉(xiāng)縣南關、分水嶺、巖莊一帶的民兵自衛(wèi)隊,他們帶著鐵鎬、鐵扳手、鐵錘等工具,破路基、扒鐵軌、炸橋梁、打火車,廣大軍民共計破壞鐵路100余里。這是沉重打擊日軍“囚籠政策”的一次重大戰(zhàn)役,迫使其臨邯鐵路被迫停修。白晉鐵路費時一年多僅修至夏店鎮(zhèn),打破了日軍原擬修至晉城,再南接道清鐵路(河南道口至清化)的企圖。但在抗戰(zhàn)勝利之后,國共兩黨在白晉沿線互相防范,打打談談,八路軍迫于戰(zhàn)事形勢不斷拆毀白晉鐵路,最后完全毀棄。(資料來源:山西省委黨史辦山西省社科院)

        [參考文獻]

        1.《白晉鐵路破擊戰(zhàn)》,中國百科網http://www.chinabaike.com/article/sort0525/shanxi/2007/20070828370490.html

        囚籠政策

        抗日根據地的發(fā)展,威脅著敵人的后方。1939年以來,日軍在華北地區(qū)大力推行“治安肅正計劃”,實施所謂“以鐵路為柱、公路為鏈、碉堡為鎖”的“囚籠政策”。尤其在橫貫太行山、連接太原至石家莊的正太鐵路,日軍在沿線的大小城鎮(zhèn)、車站、橋梁、隧道附近密布據點,阻斷了八路軍總部和129師活動的太行抗日根據地之間的聯系。八路軍總部決定發(fā)動交通破擊戰(zhàn),1940年8月,正太鐵路破擊戰(zhàn)全面展開。12月,百團大戰(zhàn)基本結束。

          本文來源:人民網

        
Copyright © 2007-2022 cnbridge.cn All Rights Reserved
服務熱線:010-64708566 法律顧問:北京君致律師所 陳棟強
ICP經營許可證100299號 京ICP備10020099號  京公網安備 11010802020311號