(記者 郭軍)由中鐵廣州工程局集團(tuán)承建的廣湛高鐵佛山特大橋跨東平水道斜拉橋建設(shè)正加速推進(jìn)，預(yù)計11月初合龍貫通。

　　該斜拉橋建成后將成為世界上跨度最大的時速350千米無砟軌道斜拉橋。記者22日在施工現(xiàn)場看到，建設(shè)者正進(jìn)行大橋鋼梁架設(shè)和掛索施工，項目建設(shè)如火如荼。

　　新建廣湛高鐵自廣州站引出，向西經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站，新建雙線401公里。由中鐵廣州工程局集團(tuán)承建的廣湛高鐵三標(biāo)項目位于佛山境內(nèi)，線路長15.652公里，標(biāo)段設(shè)有斜拉橋、系桿拱橋、鋼混剛構(gòu)橋、轉(zhuǎn)體連續(xù)梁橋、預(yù)制簡支箱梁等，橋梁種類多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

　　廣湛高鐵佛山特大橋跨東平水道斜拉橋施工現(xiàn)場。王祥 攝

　　其中，佛山特大橋跨東平水道斜拉橋采用帶弧A形橋塔結(jié)構(gòu)形式，橋塔總高為147米，橋塔水下基礎(chǔ)為2米粗的40根樁基，深達(dá)79米。全橋共設(shè)72對高強平行鋼絲拉索，采用半漂浮結(jié)構(gòu)體系，主梁為鋼-混結(jié)合梁，橋面采用減振型CRTS雙塊式無砟軌道，設(shè)計時速350千米。截至目前，大橋已架設(shè)完14個節(jié)段，斜拉索104根。

　　進(jìn)場以來，項目部積極開展關(guān)鍵技術(shù)、核心技術(shù)攻關(guān)。如利用BIM建模進(jìn)行碰撞分析、實施精準(zhǔn)預(yù)應(yīng)力管道定位、索道管定位，開展帶弧變截面主塔線形控制研究，開展高標(biāo)號混凝土配合比研究和齒塊區(qū)混凝土振搗方法研究等。同時有效攻克西江深埋巖溶深水大直徑超長樁基施工、西江深水急流大型雙壁鋼圍堰施工等技術(shù)難題。

　　廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)350公里/小時沿海鐵路客運大通道重要組成部分，是廣東歷史上標(biāo)準(zhǔn)最高、線路最長、投資最大、方案最復(fù)雜的鐵路，承擔(dān)了珠三角與粵西之間城際鐵路功能。項目建成后，將實現(xiàn)廣州至湛江中心城區(qū)90分鐘互達(dá)，成為連接大灣區(qū)、海南自貿(mào)港、北部灣城市群高鐵大通道重要組成部分。