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在建滬通長江大橋主航道橋施工期間長江航路調整研究

在建滬通長江大橋因其建設周期長、施工工藝復雜、施工水域范圍大等特點，成為嚴重影響長江通航安全的涉水工程，也是海事管理機構監(jiān)管和服務的重點。大橋的開工建設將不可避免的占用部分長江主航道和附近港口功能水域，勢必對長江黃金水道的暢通造成很大影響。本文通過對在建滬通長江大橋主航道橋施工期間航路的調整進行研究，根據橋區(qū)水域通航環(huán)境特點，提出航路設置、航標配布和航路航法調整建議，可對海事部門在橋梁施工期間的安全監(jiān)管和服務工作帶來啟發(fā)。

臨海高等級公路灌河大橋鋼橋面系制造技術工藝技術研析

臨海高等級公路灌河大橋主橋采用60.8m+117.2m+400m+117.2m+60.8m=756m雙塔雙索面半漂浮體系鋼與混凝土組合梁斜拉橋。橋面縱坡為2.5%，中跨及部分邊跨處于R=10000m的圓弧豎曲線上。主梁采用雙邊“工”字型邊主梁結合橋面板的整體斷面，寬36.5m；索塔采用H型索塔索塔兩側各布置17對斜拉索。

黃岡公鐵兩用長江大橋主桁桿件外形尺寸控制工藝

黃岡公鐵兩用長江大橋的上下弦桿在工廠制造過程中運用內側腹板先拼、隔板穿入、隔板銑邊尺寸放置反變形量的創(chuàng)新工藝，不僅為操作工人創(chuàng)造了有利的焊接工位也避免了使用工藝隔板進行剛性固定帶來的繁瑣操作。鋼梁在橋址的精確安裝，有力地證明了該工藝的可靠性和便捷性。

張家界荷花大橋設計方案

張家界荷花大橋項目位于張家界荷花機場北側，起于機場出口，向北跨越澧水后與且住崗片區(qū)的天問路銜接，是荷花機場繼東側的現狀機場路之后的第二條機場通道，直接接通機場與且住崗片區(qū)。項目全長約1.5km，其中跨越澧水的荷花大橋長約770m。

洞庭湖大橋橋面風場特性實測研究

現場實測是一種重要的抗風研究手段，本文為了研究洞庭湖大橋橋面的風場、風壓特性，對洞庭湖大橋橋面的風場和風壓進行了現場同時實測。獲得了橋面的平均風速、風向、湍流度、陣風因子等風場特性參數，結果表明：洞庭湖橋面風的平均風速較小，風向穩(wěn)定；紊流度和陣風因子都較小，接近I類地貌推薦值。

蔡家嘉陵江大橋主塔施工關鍵技術

蔡家嘉陵江大橋主橋為雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋， 60m+135m+250m+135m+60m 5跨連續(xù)梁，塔梁固結。索塔為鋼筋砼菱形橋塔，包括墩柱、下塔柱、中塔柱和上塔柱，塔柱采用空心箱形斷面，單肢為單箱單室，墩柱部分為單箱雙室。斜拉索采用混凝土齒板錨固于上塔柱箱室的梗掖處，上塔柱錨固區(qū)段設置環(huán)向預應力。主塔塔身設有勁性骨架以滿足施工需要。

某大橋橋梁改擴建方案比選研究

本橋位于某省道跨越石頭河處，老橋采用16+30+8×16m簡支T梁跨越，橋面布置為1.5+9+1.5=12m，T梁結構寬度為11.2m，老橋設計荷載等級為汽-20，掛-100，人群荷載為3.5kN/m2。需要對原有大橋進行改建，改建后寬度為24.5m，行車道為雙向四車道。

呂山大橋橋型方案比選

介紹了長興呂山大橋線形選擇、施工組織、地質狀況等工程項目難點，提出了合理的線路選擇方案。同時提出了主跨104.8m獨塔雙索面斜拉橋、60m+100m+60m變截面連續(xù)梁、主跨100m下承式鋼管混凝土拱橋三種初步設計方案，通過比選，主跨104.8m獨塔雙索面斜拉橋方案更加符合該工程特殊地質條件、通航要求、造型美觀等要求。

龍江大橋橋型方案設計與比選

文章簡要介紹了漳州市龍江大橋橋型方案的比選情況,推薦選擇單塔自錨式懸索橋方案。自錨式懸索橋的主梁受壓直接平衡主纜的水平壓力,適于地質條件相對較差的地區(qū)。橋型有新意、技術先進、造型美觀、施工方便可行,是一個在結構受力和美學效果上結合較好的橋型方案。

千廝門大橋渝中邊跨五個比選方案

本文以千廝門大橋為例進行了探究，本文著手結合橋位的地形、跨徑布置的控制因素和路線縱坡等展開分析，并提出了五種可能的實施方案，并結合比選的基本原則和技術經濟的特點進行了方案的初步比選，最后推薦了應該重點進行研究的實行方案。本文摘自中國論文網，原文地址：http://www.xzbu.com/2/view-6634859.htm

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