滇緬公路“零公里”緬懷筑路英烈
2015-08-21 
   
   追尋先烈足跡,“重走史迪威公路”車隊(duì)踏上通往大理的行程。

   追尋先烈足跡,“重走史迪威公路”車隊(duì)踏上通往大理的行程。

   追尋先烈足跡,“重走史迪威公路”車隊(duì)踏上通往大理的行程。

   20日上午,“重走史迪威公路”車隊(duì)抵達(dá)滇緬公路“零公里”起點(diǎn)。

   20日上午,“重走史迪威公路”車隊(duì)抵達(dá)滇緬公路“零公里”起點(diǎn)。
 
   80%路段穿越中國(guó)最堅(jiān)硬的山區(qū),橫跨中國(guó)最湍急的河流;20萬(wàn)勞工付出死傷過(guò)萬(wàn)的代價(jià)修路;歷時(shí)9個(gè)月,建成959.4公里公路……這組數(shù)據(jù)反映的是一條通往印度洋的陸地交通線——滇緬公路??箲?zhàn)初期,全中國(guó)幾百萬(wàn)軍隊(duì)所需要的武器裝備、維持經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的各種物資,都依賴這條生命線運(yùn)進(jìn)大后方。

   8月20日,華西都市報(bào)與北京現(xiàn)代聯(lián)合舉辦的“榮耀之途致敬英雄重走史迪威公路”大型公益報(bào)道車隊(duì)來(lái)到滇緬公路零公里起點(diǎn),回顧歷史,緬懷筑路先烈。

   滇緬公路聞名遐邇,始于昆明西郊,終于緬甸臘戌。1937年,倭寇橫行,犯我中華,山河淪陷,百姓離亂。時(shí)內(nèi)陸與國(guó)際陸海交通幾至斷絕,為挽救民族危亡,堅(jiān)持抗戰(zhàn),于是公議新辟滇緬公路。——滇緬公路零公里紀(jì)念碑碑文

   現(xiàn)場(chǎng)探訪/

   滇緬公路起點(diǎn)緬懷先烈

   8月20日,細(xì)雨。“重走史迪威公路”大型報(bào)道活動(dòng)車隊(duì)抵達(dá)昆明市西山區(qū)黃土坡立交時(shí),向?qū)駨?qiáng)提醒:“前面就是滇緬公路了”。抬頭一看,路標(biāo)上寫著“滇緬大道”,兩旁高樓林立,一派繁榮景象。

   “滇緬公路的城區(qū)段是上世紀(jì)90年代以后拓寬的,原來(lái)很爛,很窄。”見(jiàn)華西都市報(bào)記者有疑惑,邱強(qiáng)解釋,“我從上世紀(jì)80年代始踩人力三輪,那時(shí)候,這條路只能過(guò)一個(gè)大車,四周都是農(nóng)田,聽老一輩說(shuō),當(dāng)年的援華物資就從這里進(jìn)城”。

   從滇緬大道路牌到春雨路、岷山公交站交接處,遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能看到滇緬公路零公里起點(diǎn)的紀(jì)念碑。

   這里,地處昆明西郊。紀(jì)念碑旁雕刻著20萬(wàn)勞工、南洋華僑機(jī)工隊(duì)利用落后工具,憑著一腔報(bào)國(guó)熱血在崇山峻嶺中英勇筑路畫面。

   修路由來(lái)/

   抗戰(zhàn)時(shí)期急需開辟物資通道

   對(duì)于修建滇緬公路的經(jīng)歷和歷史,邱強(qiáng)說(shuō),他這一輩人,從小聽老人講,還能有些記憶,但他的子女就“不太清楚了”。

   與邱強(qiáng)一樣,成都人李曉渝女士對(duì)這段歷史的記憶,也來(lái)自于她的祖輩。

   公開資料顯示,1937年,抗日戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)。日軍迅速占領(lǐng)了中國(guó)華北、華東、華中和華南地區(qū)??箲?zhàn)開始后,海外華僑籌集了大批國(guó)內(nèi)急需的藥品、棉紗、汽車等物資;國(guó)民政府也從西方購(gòu)買了大量汽車、石油、軍火等,這些物資就堆放在越南的海防港,但滇越鐵路距離日本當(dāng)時(shí)占領(lǐng)的廣東太近,一旦遭日軍轟炸很易全線癱瘓。

   因此,中國(guó)急需在云南建一條通往印度洋的交通線。

   1937年8月,當(dāng)時(shí)的云南省主席龍?jiān)铺岢鲆豁?xiàng)宏大計(jì)劃——《建設(shè)滇緬公路和滇緬鐵路的計(jì)劃》。他建議,各修筑一條從昆明出發(fā),經(jīng)云南西部到緬甸北部,最后直通印度洋的鐵路和公路。這樣,來(lái)自海外的物資將能在緬甸港口仰光上岸,然后通過(guò)公路和鐵路運(yùn)到中國(guó)大西南后方基地。

   筑路往事/

   炸藥糧食靠人力背上山

   1938年初,滇緬公路沿線約20萬(wàn)各族勞工被征集到公路上。他們中,絕大部分老人、婦女和孩子。

   成都市民李曉渝女士的爺爺和奶奶就是當(dāng)時(shí)被征調(diào)到云南山里的。但他們都不是普通勞工,而是技術(shù)人員,爺爺負(fù)責(zé)爆破,奶奶負(fù)責(zé)記土方,為勞工發(fā)工資。

   李曉渝向華西都市報(bào)記者介紹,爺爺李廣華是廣東人,生于1924年,后來(lái)到英國(guó)和荷蘭學(xué)習(xí)爆破技術(shù)。學(xué)成歸國(guó)后,在重慶認(rèn)識(shí)奶奶并結(jié)婚,后一起到滇西群山筑路。

   李曉渝回憶,奶奶常向她講,當(dāng)年的施工條件極差,每次爆破后,爺爺李廣華總是第一個(gè)上去,查看爆破情況,在爆破現(xiàn)場(chǎng),粉塵飛揚(yáng),爺爺和工人們每天都會(huì)糊上一身粉塵,后來(lái)患上寒熱病,常常“打擺子”。

   “奶奶說(shuō),那時(shí)候炸藥和糧食都得靠人背、馬馱運(yùn)上山,爺爺是廣東人,沒(méi)騎過(guò)馬,每騎一次下山背炸藥,大腿兩邊都要磨傷,幾個(gè)星期不見(jiàn)好,但是他為了爆破精準(zhǔn),從來(lái)沒(méi)休息過(guò),一直堅(jiān)持在山里指揮。”李曉渝說(shuō)。

   除了穿越崇山峻嶺,滇緬公路還跨越了中國(guó)最湍急的河流:怒江和瀾滄江。1938年,怒江和瀾滄江上一共架起了三座大型的鋼索大橋:惠通橋、昌淦橋和功果橋。這些橋均為滇緬公路上的咽喉。

   抗戰(zhàn)時(shí)期/

   上萬(wàn)輛車通行運(yùn)送物資

   1938年8月,經(jīng)過(guò)20萬(wàn)人的努力,滇緬公路成功通車,并促進(jìn)了大后方交通業(yè)的繁榮。

   媒體報(bào)道,當(dāng)時(shí),西南運(yùn)輸處有團(tuán)一級(jí)的運(yùn)輸大隊(duì)10多個(gè),擁有汽車將近一萬(wàn)輛。他們主要運(yùn)輸軍用物資,如:武器彈藥、車輛機(jī)械、汽油和軍用被服等等,他們是滇緬公路上主要的運(yùn)輸力量。在這條抗戰(zhàn)生命線上日夜奔忙的還有政府單位的數(shù)千輛卡車,以及私立運(yùn)輸公司車輛,甚至有三四家人合買一輛車跑運(yùn)輸?shù)?。他們從緬甸大量進(jìn)口棉紗、布匹、汽車零配件和所有能買得到的消費(fèi)品運(yùn)回國(guó)內(nèi),利潤(rùn)都相當(dāng)豐厚,是商人的黃金時(shí)代。

   當(dāng)年在滇緬公路上行駛的車輛種類繁多,幾乎所有的人都經(jīng)常聽到這樣的術(shù)語(yǔ):“3噸的雪佛蘭”、“3噸的福特”、“3.5噸的道奇”、“4.5噸的大國(guó)際”等等,這些都是當(dāng)年美國(guó)生產(chǎn)的貨車。

   本文來(lái)源:四川在線-華西都市報(bào)

   
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