“到了潭江，火車停下來。車輪沒有動(dòng)，外面的景物卻開始慢慢地移動(dòng)了。這不是什么奇跡。這是新寧鐵路上的一段最美麗的工程。這里沒有橋，火車駛上了輪船，就停留在船上，讓輪船載著它慢慢地渡過江去。”這是巴金于1933年創(chuàng)作的散文《機(jī)器的詩》里的一段，描繪了新寧鐵路首創(chuàng)輪船載火車渡江的奇觀。
近日，新寧鐵路肇建110周年專題展在江門新寧鐵路北街站舊址開展。據(jù)悉，新寧鐵路是第一條中國人自行設(shè)計(jì)、自行施工、自籌經(jīng)費(fèi)建筑的民營鐵路，也是全國最長的僑辦民營鐵路，它承載著當(dāng)時(shí)中國人的強(qiáng)國夢，其遺存見證著當(dāng)年華僑華人為中國鐵路事業(yè)所作的貢獻(xiàn)。
位于蓬江區(qū)甘化廠職工生活區(qū)內(nèi)的北街火車站是新寧鐵路目前僅存的少量遺存之一。過去幾十年里，已經(jīng)沒有火車在這里經(jīng)過。2016年，江門重點(diǎn)打造“展覽年”，力推華僑文化邁進(jìn)首都、邁向世界。其中，華僑與鐵路這一主題受到中國鐵道總公司關(guān)注。沉寂百年的新寧鐵路，到了該“發(fā)聲”的時(shí)候。
南方日?qǐng)?bào)
50件珍貴文物亮相專題展
20世紀(jì)初，祖籍臺(tái)山的旅美僑領(lǐng)陳宜禧曾參加美國鐵路建設(shè)，成為鐵路工程師?？吹借F路的修建為美國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來巨大推動(dòng)力，他深切認(rèn)識(shí)到，要繁榮家鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)，必須改善交通條件。1904年，陳宜禧回鄉(xiāng)倡建新寧鐵路。盡管籌辦之初困難重重，但新寧鐵路最終立案成功并開始建造。
新寧鐵路是中國鐵路史上僅次于潮汕鐵路的第二條商辦鐵路，其投資大、歷程長，建造技術(shù)先進(jìn)，工程質(zhì)量優(yōu)質(zhì)，而“轉(zhuǎn)車盤”和輪渡火車更是中國鐵路史上的創(chuàng)舉，在中國交通史特別是鐵路建設(shè)史上有著重要的位置。新寧鐵路不借洋款，不招洋股，且不用洋工，自行修筑，從籌備、設(shè)計(jì)、修建、經(jīng)營到管理，皆由中國人獨(dú)力完成，它開了風(fēng)氣之先，成為民國時(shí)期江門五邑社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈。
《卅載輝煌百年圓夢——新寧鐵路肇建110周年專題展》從新寧鐵路的修建背景、修筑與擴(kuò)展、管理與經(jīng)營、拆毀、影響等5個(gè)方面介紹了它的歷史。50件珍貴文物與過百張歷史資料照片在展覽中公開向社會(huì)展示。其中，修訂新寧鐵路股份有限公司章程草案、臺(tái)山各界暨股東維持寧陽鐵路的函、新寧鐵路客票價(jià)目表（新寧鐵路行車時(shí)刻表）、寧邑鐵路章程、新寧鐵路廣告場合同等文物更是首次公開亮相。
本次專題展也是江門五邑聯(lián)合博物館繼舉行第一次全國文物普查圖片展后，與相關(guān)部門合作主辦的第二個(gè)展覽。“新寧鐵路是實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢以及精益求精的工匠精神在百多年前的生動(dòng)闡釋。”江門市文廣新局黨組書記、局長梅新潮表示，開展新寧鐵路專題展不僅是紀(jì)念以陳宜禧為代表的華僑的愛國愛鄉(xiāng)、自強(qiáng)不息的精神，更展現(xiàn)了江門地區(qū)深厚的鐵路傳統(tǒng)和鐵路文化，是江門五邑聯(lián)合博物館成立后一次新的嘗試與實(shí)踐。
“五邑華僑修建新寧鐵路的一段歷史，充分體現(xiàn)了自強(qiáng)不息、敢為人先的華僑精神。”江門市文廣新局黨組成員、副局長劉利元說。陳宜禧修建新寧鐵路的故事，和他所表現(xiàn)出來的華僑精神對(duì)現(xiàn)今江門推進(jìn)僑鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，引進(jìn)僑資僑智，進(jìn)一步做好小微雙創(chuàng)工作有很大的啟發(fā)作用。
劉利元透露，江門還將以新寧鐵路肇建110周年的歷史為基礎(chǔ)，深化對(duì)華僑文化與鐵路文化的研究，推出以華僑與鐵路為主題的展覽，計(jì)劃在中國鐵道博物館進(jìn)行首展，在各個(gè)鐵路系統(tǒng)進(jìn)行巡展，讓江門的鐵路文化走向全國。
為墟街文化建設(shè)提供豐富內(nèi)涵
新寧鐵路的建成給近代五邑僑鄉(xiāng)社會(huì)帶來了深遠(yuǎn)影響，形成了以臺(tái)城為交通樞紐，以新寧鐵路為干線的水陸交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了五邑僑鄉(xiāng)在近代的交通變革，帶來了墟市商業(yè)的興旺，促進(jìn)了僑鄉(xiāng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。梅新潮指出，開展新寧鐵路專題展不僅是紀(jì)念以陳宜禧為代表的華僑的愛國愛鄉(xiāng)、自強(qiáng)不息的精神，也是為江門33墟街的文化、建設(shè)提供更豐富的文化內(nèi)涵。
19世紀(jì)40到50年代，美國、澳大利亞和加拿大先后發(fā)現(xiàn)金礦，并進(jìn)行鐵路建設(shè)和農(nóng)業(yè)開發(fā)，五邑地區(qū)的華僑成為最早到達(dá)這些熱點(diǎn)地區(qū)加入世界性掏金潮，為加州黃金的開采和鐵路的修建都作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。
廣東省人民政府文史館研究館館員鄭佩瑗在其文章《臺(tái)山“僑墟文化”芻議》中提出，五邑毗鄰澳門，接受澳門的強(qiáng)輻射，其“僑墟文化”更具先進(jìn)性。臺(tái)山的“僑墟”選址，首先考慮的是交通要素，不但有水運(yùn)之便，往往是處于多種交通的交叉點(diǎn)。如臺(tái)城鎮(zhèn)（舊稱“新寧城”）得水陸交通與新寧鐵路之便；圓山墟的公路四通八達(dá)；岡寧墟、汀江墟、公益埠等均是大江的埠頭；公益、大江、東坑、東門、五十、四九、大塘、斗山、水南、三合、黎洞、長江、白沙等墟均是新寧鐵路的站點(diǎn)。
“墟鎮(zhèn)”（也叫“集市”）是傳統(tǒng)工商業(yè)及服務(wù)業(yè)的集群地，是農(nóng)村居民娛樂、社交的主要場所，更是地方文化的重要載體。墟街文化的發(fā)展與鐵路文化的發(fā)展密不可分。
近現(xiàn)代得西洋風(fēng)氣之先的臺(tái)山，對(duì)交通與經(jīng)濟(jì)的密切關(guān)系領(lǐng)悟較早，開拓新型交通方式的要求迫切。1909年，新寧鐵路通車，是當(dāng)時(shí)華僑在中國最成功的投資事業(yè)。
新寧鐵路為江門墟街文化建設(shè)提供了豐富的文化內(nèi)涵。當(dāng)時(shí)，新寧鐵路串聯(lián)起沿線的水陸交通要點(diǎn)，為墟街的進(jìn)一步發(fā)展提供了交通便利，是墟市依仗的貿(mào)易生命線。業(yè)內(nèi)人士指出，新寧鐵路的建設(shè)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也催生了現(xiàn)代城鎮(zhèn)規(guī)劃。西方近現(xiàn)代的文化理念與中國的傳統(tǒng)文化相結(jié)合，在僑墟的規(guī)劃設(shè)計(jì)上得到了充分的體現(xiàn)，最大的特色是對(duì)西方“集市廣潮的學(xué)習(xí)和引進(jìn)。這種布局形制，在臺(tái)山僑墟廣泛應(yīng)用。如臺(tái)城鎮(zhèn)的圓山墟、大江鎮(zhèn)的陳邊墟、四九鎮(zhèn)的五十墟以及端芬鎮(zhèn)的上澤墟、成務(wù)墟、廟邊墟、西廓墟等。
文化遺產(chǎn)活化應(yīng)與生活聯(lián)系
作為新寧鐵路遺存中保存最為完整的遺址，北街火車站既見證著新寧鐵路的輝煌歷史和百年前華僑的“中國夢”，又承擔(dān)著傳承華僑愛國、拼搏精神的文化使命。目前，它急需保育與活化。
“現(xiàn)在，北街火車站遺址里并沒有設(shè)立常規(guī)的展覽，游客來到這里看不到故事，逗留的時(shí)間短，對(duì)新寧鐵路的歷史認(rèn)識(shí)和文化認(rèn)同度不高，這讓我們感到可惜。”劉利元說。相關(guān)部門和單位仍將堅(jiān)持定期和不定期巡查的形式保護(hù)遺址。借新寧鐵路肇建110周年專題展的契機(jī)，江門五邑聯(lián)合博物館正計(jì)劃在北街火車站遺址內(nèi)推出常態(tài)化的相關(guān)文物展覽，整合新寧鐵路與陳宜禧的相關(guān)故事，提煉出適合長期展覽的內(nèi)容，讓游客更深刻地了解新寧鐵路的歷史及其文化內(nèi)涵。
新寧鐵路的文化遺存代表著僑鄉(xiāng)鐵路文化。其相關(guān)遺存遺址的活化應(yīng)與社會(huì)生活產(chǎn)生聯(lián)系。五邑大學(xué)廣東省僑鄉(xiāng)文化研究中心副教授石堅(jiān)平認(rèn)為，想要原汁原味再現(xiàn)新寧鐵路當(dāng)時(shí)的使用情景是非常困難的，且不符合城市發(fā)展的一般規(guī)律，但可以通過模擬情景和產(chǎn)業(yè)服務(wù)的形式來活化北街火車站遺址，再現(xiàn)鐵路文化和華僑文化。
“我們能不能通過保護(hù)重要的節(jié)點(diǎn)，利用模擬的情景來重現(xiàn)這段歷史呢？”石堅(jiān)平提出了一個(gè)大膽的構(gòu)想。通過模擬的情景，人們能夠參與其中，也能更深入地感受新寧鐵路給當(dāng)時(shí)僑鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們的生活帶來的影響。
此外，石堅(jiān)平還有另外一個(gè)構(gòu)想，那便是通過現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)和服務(wù)的形式來活化北街火車站遺址。“我們能不能結(jié)合現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，讓鐵路文化和華僑文化融入到人們的日常生活當(dāng)中呢？如建立華僑咖啡館或鐵路文化主題酒吧等，以創(chuàng)新的方式對(duì)文化遺存和遺址加以利用，使它的部分功能得到恢復(fù)，與人們的生活產(chǎn)生聯(lián)系。”
在文物“活化”保護(hù)方面，香港的做法值得我們參考。
歷史建筑的保護(hù)與更新規(guī)劃難以落實(shí)的一個(gè)重要原因是其運(yùn)營模式、制度保障、資金保證及公眾參與不夠完善。為保存香港珍貴的歷史建筑，2008年香港特區(qū)政府推出活化歷史建筑伙伴計(jì)劃，把政府持有的歷史建筑及法定古跡活化再用，當(dāng)局向非牟利機(jī)構(gòu)提供非經(jīng)常撥款、象征式租金、非經(jīng)常補(bǔ)助金等財(cái)政援助，以便承辦機(jī)構(gòu)經(jīng)營社會(huì)企業(yè)，以營運(yùn)歷史建筑，取得了良好的社會(huì)效果。前法院變成藝術(shù)課堂，舊警署變身文物酒店，醫(yī)院舊址化身文化園林……
一種新的文物保護(hù)理念在香港不斷被實(shí)踐、理論化、傳播和印證，這個(gè)理念就是文物的“活化”保護(hù)。所謂“活化”，即為歷史建筑尋得新生命，做一個(gè)新用途，讓公眾得以走進(jìn)并欣賞這個(gè)歷史建筑。
史海鉤沉
中國最長僑辦民營鐵路江門造
旅美僑領(lǐng)陳宜禧（1844—1929）是臺(tái)山鎮(zhèn)六村美唐村人，少年赴美，曾參加美國鐵路建設(shè)，成為鐵路工程師。1904年，目睹鐵路為美國帶來的繁榮與發(fā)展，懷揣修建鐵路繁榮祖國的抱負(fù)，陳宜禧回到家鄉(xiāng)，倡建新寧鐵路，并提出“不招洋股，不借洋貸，工程由本縣人自辦”的原則開展募股活動(dòng)。初期頗受封建官僚勢力阻撓，但在開明紳士的幫助下終立案成功，開始募股籌集資金。
修筑
新寧鐵路于1906年破土動(dòng)工，前后分三期工程，1920年全線建成，總投資800多萬元。鐵路以臺(tái)山臺(tái)城為中心，北接公益并直達(dá)江門北街，南至斗山，西抵白沙，全程133公里，設(shè)有車站46個(gè)、橋梁215座、涵洞236個(gè)，并先后建成公益碼頭、北街碼頭、公益機(jī)器廠、牛灣船塢等一大批工程。在牛灣，新寧鐵路采用輪渡載運(yùn)列車過江的形式，可以說是“粵海鐵路”的雛形。1939年，公益鐵橋恢復(fù)建筑，鐵橋建成后，火車將不必再繞牛灣輪渡過江。
1909年，新寧鐵路開始客貨運(yùn)營。上世紀(jì)20年代，鐵路每年收入保持在120萬元左右。但由于新寧鐵路利用率低、管理費(fèi)用高，加上地方軍閥的巧取豪奪，鐵路財(cái)政已不斷惡化。1929年鐵路改組后，公司年盈利20萬—40萬元，1933年起，鐵路再次出現(xiàn)虧損，并持續(xù)惡化，陷于破產(chǎn)邊緣。
損毀
1937年，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，10月，日軍開始空襲臺(tái)山，新寧鐵路受到嚴(yán)重破壞，1938年10月廣州淪陷后，新寧鐵路奉政府命令拆除，以防日軍快速推進(jìn)。新寧鐵路的車輛、鐵軌被拆散掩藏，路基被掘毀，枕木歸拆路民工。1939年2月14日，新寧鐵路正式遣散鐵路職工。至抗戰(zhàn)結(jié)束，新寧鐵路僅殘存幾個(gè)車站和部分路基?，F(xiàn)在僅存北街火車站等少量遺址。
戴惠甜
本文來源：南方日?qǐng)?bào)
