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對(duì)混凝土裂縫修補(bǔ)及加固的探討

在建筑工程中，受混凝土自身的材料特性以及各方面因素的影響，混凝土結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)裂縫是無法完全避免的。裂縫一旦形成，通常還會(huì)伴隨后期結(jié)構(gòu)承載情況以及環(huán)境因素的變化，持續(xù)運(yùn)動(dòng)和發(fā)展，產(chǎn)生的裂縫數(shù)量會(huì)不斷增多，裂縫深度、寬度也會(huì)不斷加大。

剛架拱橋加固前后橋梁荷載試驗(yàn)對(duì)比

“超載現(xiàn)象”一直是我過拱橋建筑普遍存在的問題,這帶來的直接影響是導(dǎo)致裂縫出現(xiàn),如果拱橋斜腿與橋面相交處出現(xiàn)裂縫,其后果更加嚴(yán)重。為了準(zhǔn)確地判定拱橋的靜載荷能力,筆者通過實(shí)驗(yàn)后進(jìn)行了詳細(xì)地分析。

錨噴支護(hù)在邊坡加固中的應(yīng)用

錨噴支護(hù)是噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)噴混凝土、錨桿噴混凝土或錨桿噴混凝土等加固形式的統(tǒng)稱。錨噴支護(hù)技術(shù)已在巖質(zhì)邊坡特別是高陡邊坡的加固治理中顯示出很大的優(yōu)越性，取得了巨大的經(jīng)濟(jì)安全效益。

中小跨鐵路橋梁并置梁加固

為實(shí)現(xiàn)快速、安全、舒適的交通運(yùn)輸質(zhì)量，近年來我國(guó)鐵路實(shí)施了分批分級(jí)的提速計(jì)劃。鐵路線路客運(yùn)允許速度從1OOkm／h，逐步提高到120km／h、140km／h、160km／h和200km／h，與此同時(shí)，貨運(yùn)由50km／h逐步提高到60km／h、80km／h、90km／h和1OOkm／h。

橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的意義

橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的主要作用包括: 1) 設(shè)計(jì)驗(yàn)證，確保橋梁安全;2) 及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁損傷;3) 為橋梁維護(hù)管理提供技術(shù)依據(jù);4) 輔助橋梁日常交通管理。

試析公路邊坡滑塌處理加固技術(shù)

邊坡滑坡現(xiàn)象是當(dāng)前公路工程中最為常見地質(zhì)災(zāi)害里的一種，它不僅影響了社會(huì)的安定和諧，還給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成極大的威脅。所以施工人員只有充分掌握了邊坡滑坡現(xiàn)象出現(xiàn)的原因，才能有效防治一切邊坡滑坡現(xiàn)象的出現(xiàn)，也才可以確保生命財(cái)產(chǎn)的安全以及社會(huì)的穩(wěn)定。

鐵道橋梁維修加固方法的對(duì)比分析

我國(guó)的鐵路橋梁承擔(dān)著交通運(yùn)輸事業(yè)的日常運(yùn)行，背負(fù)著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但由于建造的年代、建造的技術(shù)以及技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)不一，設(shè)計(jì)施工的局限性，大部分鐵道橋梁都存在著一定的問題。本文介紹了我國(guó)現(xiàn)實(shí)鐵道橋梁維修加固的主要方法并進(jìn)行對(duì)比。

有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力在橋梁加固中的應(yīng)用

針對(duì)上跨天橋結(jié)構(gòu)體系改變后承載力不足的實(shí)際情況，經(jīng)過加固方案的比選，確定采用有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力體系加固的方案對(duì)箱梁進(jìn)行加固。

對(duì)公路安全性檢測(cè)技術(shù)的探究

本文針對(duì)公路安全的問題展開了討論，分析了我國(guó)當(dāng)前公路存在的問題，提供了加強(qiáng)公路安全生產(chǎn)工作管理的具體意見和建議。

關(guān)于公路材料檢測(cè)與質(zhì)量控制的思考

在公路工程建設(shè)過程中，試驗(yàn)檢測(cè)是檢測(cè)公路質(zhì)量的一種有效措施，通過對(duì)某個(gè)產(chǎn)品或項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)，來對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和工程質(zhì)量進(jìn)行判定，從而保證公路工程建設(shè)達(dá)到相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和施工要求，開展道路材料檢查是工程質(zhì)量管理中一個(gè)主要部分，是工程質(zhì)量驗(yàn)收和評(píng)定的一種關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

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