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黃河上的大橋——瑪多黃河公路大橋

瑪多黃河公路大橋，又稱瑪多黃河橋，位于瑪多西南方的黃河沿，是公路式大橋?，敹帱S河橋是黃河干流上第一座鋼筋混凝土大橋，有“黃河第一橋的“美譽(yù)?，敹帱S河公路大橋全長86.7m，寬7m，主跨6孔，單孔跨12.5m，設(shè)計載荷13t。上部結(jié)構(gòu)為混凝土T型簡支梁，下部結(jié)構(gòu)為雙柱式混凝土橋墩。

國內(nèi)首個無背索斜拉式弧形玻璃橋五一開放

這座位于海拔800米山巔，玻璃橋跨度為117米，懸空高度為110米，總投資5000萬元。采用世界景觀橋中最具代表的建設(shè)手法——無背索斜拉弧形式，是國內(nèi)首個景區(qū)內(nèi)無背索斜拉式弧形玻璃橋。

包神線黃河特大橋

主桁、橋面系采用Q370qE，橫聯(lián)、橋門架、平聯(lián)采用Q345qE。高強(qiáng)度螺栓采用10.9S級M24、M30，材質(zhì)為20MnTiB及35VB，螺母及墊圈均采用45號優(yōu)質(zhì)碳素鋼。道碴槽板采用預(yù)制橋面板，厚度25cm，通過剪力釘與橋面系鋼梁固定，與鋼桁梁和主桁不連接。沿橋縱向約每3.3m設(shè)有一道L形橫向搭接斷縫，橋面板不參與主桁共同受力，該設(shè)計方案能滿足設(shè)計 200km/h客貨共線鐵路的運(yùn)營要求。

濱州黃河公鐵兩用大橋

　　1.概況　　山東濱州黃河大橋是一座公鐵兩用橋，橋位于濱州北鎮(zhèn)黃河大橋下游約3.3公里。　　橋位處大堤之間距離約2.818公里，大橋鐵路南岸接博小支線的小營車站，北岸與擬新建的濱州火車站相接，鐵

重慶宜萬鐵路萬州長江大橋

萬州長江大橋全長1106.3m，其中主橋長696m，采用跨度布置為（168m＋360m＋168m）的連續(xù)鋼桁系桿拱橋。萬州側(cè)引橋?yàn)橐宦?lián)（46.6m+46m+50m+51.3m）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，梁高3.65m；宜昌側(cè)引橋?yàn)橐宦?lián)（43.6m+3×42.7m+43.3m）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，梁高3.05m

貴州水柏鐵路北盤江大橋

主橋拱圈中心跨度236m，矢高59m，矢跨比1/4，拱軸系數(shù)m＝3.2(圖3)。拱肋高5.4m，寬2.5m，每肋主要由4肢直徑1m鋼管構(gòu)成。拱肋橫向內(nèi)傾6.5°，拱腳處拱肋中心距19.6m，拱頂處拱肋中心距6.16m。拱肋上下弦在拱腳段采用實(shí)腹鋼板連接，中段采用H形桿連接。拱肋鋼管及實(shí)腹板內(nèi)均灌注C50級微膨脹混凝土。

南京大勝關(guān)長江大橋

南京大勝關(guān)長江大橋全長約9.27km，主橋六跨連續(xù)鋼桁梁拱橋中，主跨2×336m連拱為世界同類橋梁最大跨度(圖2)。橋上按六線布置：分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京地鐵雙線。其中高速鐵路的設(shè)計行車速度300km/h，設(shè)計荷載為ZK活載；滬漢蓉鐵路為I級干線，客貨共線，客運(yùn)列車設(shè)計行車速度200km/h，設(shè)計荷載為中－活載；南京地鐵行車速度80km/h，設(shè)計荷載為B型車輛活載。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋

　　1．概況　　武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于武漢長江二橋下游9.5公里的天興洲江段。它是武漢鐵路樞紐內(nèi)的第二條過江通道，同時也是武漢市中環(huán)線的過江通道。正橋于2004年9月28日正式開工建設(shè)，是客運(yùn)專線

香港汲水門橋

汲水門橋全長820m，為雙塔雙索面六孔連續(xù)箱梁斜拉橋。從大嶼山端開始，橋跨布置為70m+2x80m+430m+2x80m=820m (圖2)，主梁在馬灣橋塔采用塔梁固結(jié)體系。主跨梁為雙向鋼桁架及鋼筋混凝土橋面板混疊合式加勁箱梁(即桁架上下設(shè)有鋼筋混凝土橋面板)，邊跨梁為預(yù)應(yīng)力混凝土三孔箱梁，均高7.47m及寛35m。

香港青馬大橋

青馬大橋雄偉壯觀，是目前世界最長的公鐵兩用懸索橋。大橋橫跨香港青衣島及馬灣島之間寬約兩公里的馬灣海峽，是通往赤鱲角香港國際機(jī)場之青嶼干線上最顯要部分。大橋位處繁忙的馬灣航道之上，水深達(dá)30m。香港位于亞熱帶，年平均氣溫和總降雨量分別為23°C和2214mm，每年平均受15個臺風(fēng)吹襲，最高風(fēng)速達(dá)每小時118km。

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