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廣東湛江海灣大橋
主橋設(shè)計(jì)應(yīng)解決所面臨的強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)震及湛江特有地層軟基等問題,經(jīng)多方案技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較,跨越主航道采用主跨480m雙塔雙索面混合梁斜拉橋,其跨徑組成為180+480+180m,其中180m邊跨又分為60+120m兩個小跨,成為五跨連續(xù)結(jié)構(gòu)全長840m
湖北鄂黃長江大橋
大橋采用設(shè)計(jì)速度80Km/h;橋面寬度24.5m;通航凈高24m,凈寬433m;地震烈度:6度,按7度設(shè)防;船撞力:順?biāo)鞣较?7000kN,橫水流方向13500kN。
湖北荊州長江大橋
主橋?yàn)椋?00+500+200)m雙塔雙索面PC斜拉橋(圖2),采用全飄浮體系,主梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土肋板式連續(xù)梁。斜拉索索面按扇形布置,每一扇面由31對斜拉索組成,索塔上橫梁下設(shè)一對0號斜拉索。索塔采用H形結(jié)構(gòu)。
當(dāng)代中國6大逆天工程 也許只有中國才做得到
杭州灣跨海大橋是連接長三角的經(jīng)濟(jì)樞紐。大橋工程全長36km,是當(dāng)時世界上已建成的最長的跨海大橋。該橋于2003年11月4日開工建設(shè),2008年5月1日建成通車。
安徽安慶長江大橋
主橋?yàn)?0m+215m+510m+215m+50m=1040m,五跨連續(xù)雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋(圖2)。兩邊跨各設(shè)一輔助墩,為克服輔助墩的負(fù)反力,在每側(cè)輔助跨上壓重1000t。
廣東汕頭礐石大橋
主橋采用功×47+100+518+100+2×47=906m雙塔雙索面混合梁斜拉橋。主跨518m加兩個側(cè)邊跨各100m,長718m采用鋼箱梁結(jié)構(gòu),梁上索距12m。兩端接兩孔47m的錨跨,梁上索距7米,采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的混合結(jié)構(gòu)
上海徐浦大橋
主橋采用雙塔雙索面、邊跨混凝土梁與中跨鋼混疊合梁混合型斜拉橋,主橋跨徑布置為:40m(過渡孔)+40m+3*39m+45m+590m(中跨)+ 45m + 3*39m + 40m +40m(過渡孔),總長1074m(圖2)。主梁縱向可自由移動,橫向設(shè)有限位和抗震裝置,過渡孔簡支T梁支承在邊墩和斜拉橋邊跨尾部的端橫梁上。斜拉橋在錨固墩處設(shè)有縱、橫、豎三向限位裝置,在主塔處設(shè)置橫向限位裝置。主橋在錨固墩端橫梁處,設(shè)置轉(zhuǎn)角伸縮縫,在過渡孔與引橋相接的邊墩上設(shè)置大位移伸縮縫。
上海楊浦大橋
主橋?yàn)殡p塔雙索面鋼-混凝土結(jié)合梁斜拉橋(圖3),塔墩固結(jié),縱向?yàn)閼腋◇w系,橫向設(shè)置限位和抗震裝置。鋼筋混凝土塔柱高200m,塔型呈鉆石狀,鋼管樁基礎(chǔ)。鋼主梁采用箱形斷面,高2.7m,中距25m。工字形鋼橫梁,間距4.5m。預(yù)制鋼筋混凝土橋面板,橋面連續(xù)體系。(圖4)。每座索塔兩側(cè)各有32對拉索,全橋共256根。最大索長330m,拉索最大斷面由313根直徑φ7mm高強(qiáng)鋼絲組成。輔助墩、錨墩、邊墩均為柱式墩,鋼筋混凝土預(yù)制樁基礎(chǔ)。
福州青洲閩江大橋
主橋跨度布置為250m+605m+250m=1105m(圖3),雙塔雙索面結(jié)合梁斜拉橋。兩端各設(shè)一跨度為40m的簡支過渡孔,主梁伸入過渡孔8.5m,過渡孔其余部分配以跨徑31.5m的預(yù)制T梁。
武漢白沙洲長江大橋
主橋跨度布置為50m+180m+618m+180m+50m=1078m雙塔雙索面混合梁斜拉橋(圖2、圖3)。邊跨與中跨比0.372,其中邊跨50m及180m跨的端部37m部分為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),其余均為鋼箱梁結(jié)構(gòu)。
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