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南京長江大橋

南京長江大橋位于江蘇省南京市下關(guān)和浦口之間，是繼武漢長江大橋和重慶白沙砣長江大橋之后的第三座跨越長江的大橋，是全部由中國自行設(shè)計和施工的特大鐵路、公路兩用的雙層連續(xù)鋼桁梁橋，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋。該橋鐵路橋長6772m，公路橋長4589m，寬15m，其中江面正橋10孔，長1576m。

武漢長江大橋

武漢長江大橋位于湖北省武漢市，西北始于漢陽龜山南坡，東南止于武昌蛇山入江的山頭。由于龜蛇鎖江，江面狹窄，大橋全長1670m，其中正橋長1156m，兩端引橋長514m。正橋8墩9孔，每孔橋跨128m，是公鐵兩用雙層連續(xù)鋼桁梁橋，上層為公路，下層為雙線鐵路橋。

金塘大橋

該橋是舟山大陸連島工程中的第五座跨海特大橋，連接金塘島和寧波大陸，跨越灰鱉洋海域，西側(cè)為水下淺灘和邊灘，深度為5m至6m，東側(cè)為金塘西側(cè)沿岸深槽，槽深達27m左右。局部沖刷達10m左右。橋位處第四紀覆蓋層厚度一般大于80m～110m?？傮w工程地質(zhì)條件復(fù)雜，各段變化較大。大橋全長26.54km，跨海大橋長18.27km。

西堠門大橋

該橋是舟山大陸連島工程中的第四座跨海特大橋，連接冊子島和金塘島，主橋長2.588 km。橋位處水面寬度約為2000m，被老虎山島分為南、北兩汊，南汊寬約1600m，最大水深達95m；北汊寬約370m，最大水深約為70m。大橋主跨為1650m的兩跨連續(xù)鋼箱梁全飄浮體系懸索橋，孔跨組合為578m+1650m＋485m。南引橋采用兩聯(lián)6×60m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁。

舟山大陸連島工程

該項目分為一期和二期二個階段實施。一期工程包括岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋和其間的接線公路。于1999年底動工建設(shè)，至2004年底主體工程建成，2006年1月1日通車。二期工程包括西堠大橋、金塘大橋和其間的接線公路，于2004年5月開工建設(shè)，預(yù)計分別在2008年12月、2009年12月建成通車。

深圳灣公路大橋（香港側(cè)）

深圳灣公路大橋按雙向六車道高速公路標準建設(shè)，全長約5.5公里（圖2），于深港分界線分為香港段(3.5公里)及深圳段(2公里)。香港段的大橋造價約為23億港元，由2003年8月施工至2005年12月基本完成。通道始于深圳蛇口東角頭深圳灣口岸，橫跨后海灣，在香港新界西北區(qū)的鰲磡石著陸后連接后海灣干線，而這干線的另一端與元朗公路相連。

深圳灣公路大橋（深圳側(cè)）

大橋按雙向六車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計行車速度100km/h；橋面凈寬33.1m（不含索塔構(gòu)造寬度）；設(shè)計荷載為汽車-超20級，驗算荷載為掛-120；并滿足香港規(guī)范《Structures Design Manual for Highways and Railways》規(guī)定的荷載要求；大橋設(shè)計壽命為120年。

上海東海大橋

大橋采用雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標準，橋?qū)?1.5m，分上下行雙幅橋面，設(shè)計行車速度80km/h，設(shè)計荷載等級為汽車－超20級、掛車－120，并按全橋集裝箱重車滿布，車輛軸距為10m進行計算復(fù)核。最大縱坡：≤5%，橋面橫坡：2%，設(shè)計洪水頻率：1/300，設(shè)計風(fēng)速： 10m高百年一遇10min平均最大風(fēng)速42.16m/s，大橋設(shè)計使用壽命為100年。

杭州灣跨海大橋

大橋為雙向六車道高速公路標準，橋?qū)?3m，設(shè)計速度100km/h；航道橋采用100年設(shè)計基準期；橋位區(qū)10m高百年一遇10min平均最大風(fēng)速39.0m/s；北航橋通航孔按3.5萬噸級海輪標準設(shè)計，通航凈空325×47m；南航道橋通航孔按3000噸級海輪標準設(shè)計,通航凈空125×31m；地震基本烈度為6度。

長春市伊通河橋

伊通河橋為一座雙線輕軌橋梁，主橋采用獨塔雙索面無背索斜拉橋，跨徑布置為31m+44m+130m，引橋采用三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，跨徑布置為30m+32m+30m。

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