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淺論樁基礎(chǔ)加固施工工程的質(zhì)量控制
沿海公路大蒲河大橋?yàn)榭绾炒髽?,上部結(jié)構(gòu)為17—20mT型梁;下部結(jié)構(gòu)為雙柱式墩臺(tái),鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。由于潮汐影響,受到海水漲落的沖刷和浸泡侵蝕,樁基礎(chǔ)混凝土大面積剝落、鋼筋銹蝕嚴(yán)重,造成灌注樁嚴(yán)重縮頸,降低了樁基礎(chǔ)承載力,也將使橋梁的使用壽命嚴(yán)重縮短。為確保橋梁正常使用和安全運(yùn)行,并延長(zhǎng)橋梁的使用壽命,迫切需要進(jìn)行樁基礎(chǔ)加固施工工程。
淺談樁基礎(chǔ)施工技術(shù)現(xiàn)狀及施工質(zhì)量控制
預(yù)制混凝土樁的形式有預(yù)制方樁及預(yù)制管樁兩類(lèi),是在專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)家加工而成,用沉樁設(shè)備將樁打入、壓入或振入土中。預(yù)制樁堅(jiān)固耐用、施工速度快、抗腐蝕性強(qiáng)、單樁承載力較高。由于施工噪音和振動(dòng)較大,也由于是擠土樁,施工時(shí)易引起周?chē)孛媛∑饘?duì)施工周?chē)h(huán)境影響較大。一般不宜在城市建筑密集的地區(qū)使用。鋼樁則有H型鋼樁、鋼管樁和鋼板樁等,它們的沉樁方法主要有錘擊打入法、靜力壓樁法及水沖沉樁法,有時(shí)也采用振動(dòng)沉樁方法。
如何合理選擇大橋樁基礎(chǔ)施工機(jī)械設(shè)備
建筑工程采用機(jī)械化施工,目的是為了保質(zhì)、保量、安全、高效的完成施工任務(wù),在提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的同時(shí)減輕施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度,這也是建筑施工選用機(jī)械化的優(yōu)勢(shì)。因此,正確選擇機(jī)械設(shè)備,充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備效能,具有重要的實(shí)際意義。本文將以具體實(shí)例簡(jiǎn)單闡述如何正確選擇大橋樁基礎(chǔ)的施工機(jī)械設(shè)備。
鉆孔樁基施工及質(zhì)量控制
樁基是比較典型性的基礎(chǔ)形式,樁基技術(shù)歷史悠久,經(jīng)歷了上千年的發(fā)展歷程。隨著科技的進(jìn)步,如今樁基的類(lèi)型、材料、施工設(shè)備、施工方法都有很大的發(fā)展與進(jìn)步。本文就鉆孔樁基的施工及質(zhì)量控制進(jìn)行簡(jiǎn)要敘述,希望能與類(lèi)似工程的施工提供參考價(jià)值。
鉆孔樁基礎(chǔ)施工及質(zhì)量控制
樁按成孔的方式可分為鉆孔樁和挖孔樁兩種,挖孔樁是采用人工挖孔,鉆孔樁是采用機(jī)械成孔。本文結(jié)合作者多年的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)就鉆孔樁基礎(chǔ)施工及質(zhì)量控制進(jìn)行敘述,希望通過(guò)以下敘述,能與各位同仁相互交流,同時(shí)今后也能夠?yàn)轭?lèi)似工程的施工提供一些借鑒與參考。
魯泰特大橋100m連續(xù)梁邊跨現(xiàn)澆段及合攏段施工
連續(xù)梁懸臂現(xiàn)澆的施工方法能很好的應(yīng)對(duì)跨度大、地勢(shì)險(xiǎn)峻、作業(yè)面受限等困難,而此作業(yè)方法中我們需要著重控制好合攏段的施工,下面結(jié)合我局施工的魯泰特大橋的泰東河段來(lái)講述邊跨現(xiàn)澆及邊跨合攏方法。
關(guān)于某大橋連續(xù)梁中跨合攏段施工的探討
某大橋(48+80+48)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁于LSD2K2+910處與桂海高速公路交于G75 1990+450(公路管理樁號(hào)),橋下凈高大于6.0m。梁體全長(zhǎng)177.2m,中跨中部18m梁段和邊跨端部17.6m梁段為等高梁段,梁高為3.3m。 連續(xù)箱梁施工時(shí)0#梁段、邊跨直線(xiàn)段采用托架現(xiàn)澆,其余梁段采用2套掛籃懸灌。施工方向從22#、23#墩開(kāi)始按設(shè)計(jì)長(zhǎng)度對(duì)稱(chēng)進(jìn)行懸臂施工,先進(jìn)行中跨合攏,接著在跨中施加壓重,利用邊跨掛籃施工邊跨不平衡段,最后在邊墩旁搭設(shè)托架并結(jié)合掛籃澆筑合攏兩邊跨梁段,完成梁體施工。
京滬高鐵濉河特大橋懸灌梁合攏段施工技術(shù)
濉河特大橋(DK754+432.93-DK754+570.59)跨正在修建的泗宿高速公路,線(xiàn)路與高速公路正交,橋跨布置為40m+56m+40m變截面預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁。梁頂寬度為12.0m,梁底寬度為6.7m,頂板厚度除梁端附近外均為0.4m,底板厚度0.4-0.8m,按直線(xiàn)形變化,腹板厚度0.48m-0.8m,按折線(xiàn)變化。該梁設(shè)計(jì)分為31個(gè)施工節(jié)段,梁高自0#塊底部線(xiàn)形按二次拋物線(xiàn)變化,其中0#塊長(zhǎng)度為9m,高度為4.35m,中跨和邊跨的合攏段長(zhǎng)度為2m、邊跨直線(xiàn)現(xiàn)澆段梁長(zhǎng)11.75 m,梁高為3.05m。
武江大橋主墩系梁、承臺(tái)鋼板樁圍堰施工技術(shù)研究
本次施工的樂(lè)昌互通連接線(xiàn)武江大橋承臺(tái)(系梁)基坑鋼板樁圍堰支護(hù)工程,位于樂(lè)昌市長(zhǎng)來(lái)鎮(zhèn)昌山村。本次圍堰施工主要是為位于江中的8#~11#墩共四個(gè)墩臺(tái)的施工提供施工作業(yè)條件。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè),各承臺(tái)圍堰處理河床底標(biāo)高約為83~84 m,河床地質(zhì)從上往下依次為約2~3 m鉆渣,5 m左右厚度的卵石層,卵石層下面是約1~2 m厚度的粉質(zhì)粘土,然后是中風(fēng)化灰?guī)r。
淺談桃花峪黃河大橋副橋長(zhǎng)邊跨箱梁施工技術(shù)
桃花黃河大橋是武陟至西峽高速公路跨越黃河的一座特大橋。主橋?yàn)椋?60+604+160)m兩塔三跨自錨式懸索橋,副橋?yàn)椋?0+10*80)m連續(xù)+剛構(gòu)箱梁橋,中間126-129#四個(gè)墩為制動(dòng)墩,墩身為雙薄壁結(jié)構(gòu),墩梁固結(jié);其余墩為空心墩,墩梁分離,墩頂設(shè)滑動(dòng)支座;為保持與主橋邊跨孔徑相協(xié)調(diào),副橋與主橋連接處邊跨采用長(zhǎng)邊跨結(jié)構(gòu),跨徑80m,由37.5m現(xiàn)澆直線(xiàn)段、掛籃懸臂澆筑段及合龍段組成。
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