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湖北漢洪東荊河大橋多跨30米預(yù)應(yīng)力T梁施工簡介

湖北漢洪東荊河大橋是連接武漢（漢南）與洪湖快速通道上的一座重要橋梁，項目起點在武漢市漢南區(qū)水洪鎮(zhèn)，與武漢市七條出口之一的漢洪高速公路相接，止于洪湖市新灘鎮(zhèn)。橋梁上部為30米預(yù)應(yīng)力T梁先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)，共148跨49聯(lián)，全長4446米。其中第二合同段施工任務(wù)是73#墩-148#橋臺， 76跨，每跨全幅12片T梁。筆者通過在項目總監(jiān)辦的工作經(jīng)歷，對第二施工合同段的施工進行了總結(jié)。

贛龍鐵路小隘特大橋多跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁設(shè)計

以贛龍鐵路小隘特大橋（40+72+72+72+72+40）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁為工程實例，分析了主跨4x72m的預(yù)應(yīng)力梁的構(gòu)造特點和設(shè)計，建立了平面有限元模型和空間梁格模型對梁進行結(jié)構(gòu)計算，通過對應(yīng)力、強度和位移結(jié)果等指標的比較分析，表明該多跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁的設(shè)計合理、安全，同時論證了用平面有限元模型設(shè)計此類橋型安全可靠、方便快捷，以及用空間有限元模型對其校核的合理性和實用性。

洛塘河右線特大橋預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁彈模參數(shù)差異性研究

洛塘河右線特大橋主橋上構(gòu)采用40+2×64+40m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，主梁為單箱單室箱梁，箱梁頂橫坡為2%，箱梁頂寬為 11.36～13.117m，左側(cè)翼緣寬2.041m，右側(cè)翼緣寬由1.651m漸變至3.408m，支點處梁高中心高度5.3m，底板厚度0.80m，跨中梁高 3.1m，底板厚度0.45m，連續(xù)梁懸臂部分箱梁采用變截面，梁高及底板厚度均按二次拋物線漸變。

淺析新疆火焰山大橋預(yù)應(yīng)力混凝土T型梁的吊裝方法

K3949+195火焰山大橋在鄯善至吐魯番公路上,是連霍國道主干線新疆境內(nèi)的一段,K3949+195火焰山大橋時跨越火焰山溝谷,上部結(jié)構(gòu)采用8-30cm預(yù)應(yīng)力混凝土T梁;下部結(jié)構(gòu)采用Y型墩,樁基礎(chǔ);肋板式橋臺,樁基礎(chǔ)。該橋設(shè)計為先簡支后連續(xù),采用雙幅分離式結(jié)構(gòu),橋面總寬28m,單幅寬13.5m,主體結(jié)構(gòu)T梁112片,每片重約67噸,T型梁采用后張法預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制施工,上橋面后再次張拉連接成前3跨與后5跨連續(xù)整體結(jié)構(gòu)。

簡談滬寧城際鐵路無錫西特大橋連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工

滬寧城際鐵路V 標無錫西特大橋中心里程DK165+896.180，橋梁全長18886.03米，為滬寧城鐵全線最長的橋梁。基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)，下部結(jié)構(gòu)采用實體墩臺和空心墩，上部結(jié)構(gòu)為32m雙線簡支箱梁493孔、24ｍ雙線簡支箱梁36孔、2聯(lián)（32+40+32）m連續(xù)梁、2聯(lián)（40+56+40）m連續(xù)梁、4聯(lián)（48+80+48）m連續(xù)梁、7聯(lián)（32+48+32）m連續(xù)梁、1聯(lián)（32+48+48+32）m連續(xù)梁。

懸浮式張拉在吉利河特大橋體外預(yù)應(yīng)力中應(yīng)用

吉利河大橋主橋為左幅31.5+35+50.5+30+36.5m、右幅31.5+35.0+50.5+35.0+31.5m的變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。設(shè)計荷載為汽超-20級,掛車-120,設(shè)計時速120km/h。本次體外預(yù)應(yīng)力加固維修首先對主橋的腹板豎向、縱向和U型裂縫進行補強處理,處理方案采用灌膠封閉和粘貼鋼板;然后對箱梁橫隔板砼鑿毛,布置鋼筋后澆筑砼,增大截面加固;最后澆筑新增砼齒板、錨塊,安裝體外束進行體外預(yù)應(yīng)力張拉。

淺談跨海大橋預(yù)應(yīng)力孔道壓漿施工

在橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉到規(guī)定的張拉力后，必須及時對孔道進行壓漿。對孔道壓漿的主要目的是防止預(yù)應(yīng)力鋼筋銹蝕，并通過凝固后的水泥漿將預(yù)應(yīng)力更為均勻地傳遞到混凝土結(jié)構(gòu)中。在大連星海灣跨海大橋施工過程中使用的方法是：在結(jié)構(gòu)混凝土內(nèi)部預(yù)埋波紋管，在一定的壓力下，用壓漿機將水泥漿壓入預(yù)應(yīng)力孔道中。文章重點闡述的是預(yù)應(yīng)力孔道壓漿的施工。

青龍河特大橋高墩施工危險源辨識與控制

青龍河特大橋是中國葛洲壩集團第六工程有限公司承建的山西中南部鐵路四標項目中的一項重點關(guān)健性施工項目，位于山西省呂梁地區(qū)柳林縣境內(nèi)縣城村西南約5km處，上跨青龍河，大橋全長593.21米，其中的17跨橋墩外輪廓結(jié)構(gòu)尺寸分別為4.286m×9.286m、4.2m×9.2m、2.92m×6.42m，較高的橋墩為：7#墩41.5m、8#墩49.5m、9#墩57m、10#墩59m、11#墩63m、12#墩63m、13#墩63m、14#墩63m。

淺析交梨河特大橋高墩橫撐托架設(shè)計

根據(jù)交梨河特大橋的設(shè)計圖，確定基本驗算資料 (以27#、28#、29#墩為例計算)： a、橫撐鋼筋混凝土工程量：V=6*7*1=42m3,重量：G=42m3*26 KN/m3=1092 KN, 則每平方米的荷載：1092KN/6 m /7 m=26 KN/m2；荷載分項系數(shù):1.2 b、施工人員、施工料具運輸、堆放荷載：取2.5 KN/m2；荷載分項系數(shù):1.4 c、澆筑(傾倒)混凝土時產(chǎn)生的沖擊荷載: 取2.0 KN/m2；荷載分項系數(shù):1.4 d、振搗混凝土產(chǎn)生的荷載：取2.0 KN/m2；荷載分項

雍對大橋空心高墩施工

空心高墩施工程序空心高墩采用翻模施工,內(nèi)外側(cè)支架采用雙排腳手架,模板采用定型鋼模,分節(jié)施工,每套模板設(shè)計6m。根據(jù)墩身高度配模,先施工墩身底部1.9m或者2.9m的調(diào)整節(jié),然后進行翻模施工,第一次澆筑6m,以后每次澆筑4m,直至墩頸以下2m,然后澆筑檢查平臺和安裝檢查梯,再拆除墩內(nèi)腳手架,搭設(shè)封頂支架,立封頂模板,施工封頂混凝土,最后施工托盤、頂帽、支承墊石。

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