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中小跨徑懸索橋的施工與控制

大跨徑懸索橋在施工過(guò)程中，根據(jù)加勁梁吊裝的節(jié)段數(shù)不斷增加，需要適時(shí)地頂推主索鞍以保證索塔受力處在一個(gè)合理的范圍內(nèi)。但對(duì)于中小跨徑懸索橋結(jié)構(gòu)體系、特別是一些景觀懸索橋橋而言，由于索塔和主索鞍的尺寸較小，無(wú)法實(shí)施主索鞍頂推，而必須選擇其它可靠的施工方案中是一個(gè)值得考慮的問(wèn)題。本文以一座中小跨徑懸索橋?yàn)槔榻B其在景觀橋中的施工應(yīng)用情況。

海河特大橋承臺(tái)大體積混凝土施工

結(jié)合海河大橋承臺(tái)施工實(shí)例，介紹承臺(tái)大體積混凝土澆筑施工方案，包括熱工計(jì)算，澆筑工藝設(shè)計(jì)，溫度控制方案，及溫控檢測(cè)實(shí)施等。從澆筑完成體積為2492 m3的38#、36#承臺(tái)看，施工方案正確、合理，施工質(zhì)量良好。

淺談大跨度連續(xù)梁大橋施工線形控制方法

在大跨度混凝土連續(xù)梁橋梁中，因計(jì)算假定、施工誤差、施工荷載及位置誤差等因素的影響，常常會(huì)使橋梁主梁線形與設(shè)計(jì)值有差異，甚至出現(xiàn)施工錯(cuò)臺(tái)，這就需要在施工過(guò)程中進(jìn)行嚴(yán)格控制，以最小的誤差進(jìn)行合龍。該文以江蘇省**高速**大橋?yàn)槔榻B了主梁線形控制的方法，經(jīng)實(shí)踐證明是實(shí)用的。這種方法也可以作為其他類型橋梁線形控制的參考。

廈門(mén)同安灣大橋主橋關(guān)鍵施工技術(shù)應(yīng)用

廈門(mén)市同安灣大橋主橋上部結(jié)構(gòu)均為預(yù)應(yīng)力C50砼變截面連續(xù)箱梁，跨徑組成為60+3×100+60=420米。大橋分左右兩幅，單幅采用單箱單室斜腹板截面，雙向預(yù)應(yīng)力箱梁，箱梁墩頂梁高5.6m，跨中及交界墩處梁高2.6m；單幅橋面寬15.5m，橫向設(shè)雙向2%橫坡，左右幅間凈距1.0m，橋梁全寬32.0m。

特大橋50mT梁預(yù)制施工工藝

臺(tái)座質(zhì)量的好壞會(huì)直接影響到T梁的好壞，所以，一定要嚴(yán)把臺(tái)座建設(shè)質(zhì)量關(guān)，具體的施工步驟如下所示：臺(tái)座地基應(yīng)直接采用此段全幅路基，預(yù)制臺(tái)座的條形基礎(chǔ)應(yīng)根據(jù)地基承載力情況先將路基碾壓夯實(shí)，頂層需鋪設(shè)30cm厚6%灰土，然后進(jìn)行底座施工。預(yù)制梁的臺(tái)座順線路走向設(shè)置8排,每排可設(shè)置5個(gè),共40個(gè)C25砼預(yù)制臺(tái)座，臺(tái)座采用混凝土臺(tái)座，尺寸為0.6m*0.3m*50.5m。

高坎渾河大橋鋼箱梁制造

高坎渾河大橋主橋橋型為主跨180m的四跨連續(xù)獨(dú)塔自錨式鋼箱梁懸索橋，總長(zhǎng)456m。鋼箱梁采用整體式帶挑臂扁平箱形斷面。箱梁頂寬42.54m，底寬32.2m，標(biāo)準(zhǔn)梁高4.0m，標(biāo)準(zhǔn)梁段長(zhǎng)度為9m。全橋鋼箱梁共劃分為A1～A14、B～J、K1～K3、L、M，共計(jì)28種類型、55個(gè)梁段。每一個(gè)梁段由頂板單元、底板單元、斜底板單元、橫隔板單元、縱隔板單元、挑臂等組成。鋼箱梁主體結(jié)構(gòu)采用Q345D和Q345E鋼材。

上海金山鐵路黃浦江大橋鋼梁安裝技術(shù)

黃浦江大橋是金山鐵路改建工程的控制性重點(diǎn)工程，主橋采用4×112米無(wú)豎桿整體節(jié)點(diǎn)平行弦三角桁架下承式簡(jiǎn)支鋼桁梁。針對(duì)該橋的特點(diǎn)，主要闡述通過(guò)設(shè)置大型墩旁托架，兩跨中間設(shè)置一根臨時(shí)連接桿件形成連續(xù)鋼桁梁，將鋼梁進(jìn)行懸臂拼裝，該施工方案既不影響通航，同時(shí)節(jié)約了大量安裝所需的輔助結(jié)構(gòu)。

嘉紹大橋超長(zhǎng)鉆孔樁施工探討

本文主要介紹嘉紹大橋3.8m大直徑超長(zhǎng)鉆孔灌注樁的鋼護(hù)筒插打、成孔、鋼筋籠安裝及混凝土灌注施工工藝和實(shí)際效果，并將各工序中容易出現(xiàn)的問(wèn)題及避免措施進(jìn)行了闡述，為同類大孔徑超長(zhǎng)水上鉆孔樁提供了相關(guān)的借鑒經(jīng)驗(yàn)。

抵母河特大橋人工挖孔樁施工

杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格公路抵母河特大橋位于貴州西部高原山區(qū)，受侵蝕—溶蝕影響，地形條件較為復(fù)雜，為典型的喀斯特地貌。受客觀條件限制，抵母河特大橋主橋索塔樁基采用人工挖孔樁成孔工藝，本文結(jié)合工程實(shí)際情況，介紹人工挖孔灌注樁的施工方法及特殊情況的處理措施，供類似工程借鑒。

張家灣大橋支架預(yù)壓施工工序探討

拱橋在我國(guó)山區(qū)的公路建設(shè)工程實(shí)踐中越來(lái)越多地被采用，特別是鋼筋混凝土箱形拱橋以其受力、安全、維修費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)被設(shè)計(jì)者和建設(shè)者認(rèn)可。本文主要針對(duì)湖北省宜巴高速公路興山縣境內(nèi)的張家灣大橋與一般箱型拱橋施工具有不同的施工特點(diǎn)，對(duì)該橋總體施工方案、拱座施工、拱圈滿堂式支架基礎(chǔ)、地基沉降觀測(cè)及數(shù)據(jù)分析、滿堂支架、支架預(yù)壓、拱圈施工、支架卸落與拆除、安全管控等方面進(jìn)行全面研究的同時(shí)，重點(diǎn)對(duì)支架預(yù)壓施工工序進(jìn)行探討以便在以后類似工程橋梁施工中提供借鑒和參考。

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