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道路橋梁維修與加固設(shè)計(jì)及施工技術(shù)

道路橋梁施工的質(zhì)量決定道路橋梁后期的使用效果，同時(shí)，道路橋梁后期的修改和加固工作也至關(guān)重要，這對(duì)于延續(xù)道路橋梁的使用壽命很有意義，因此，分析道路橋梁維修、加固和施工技術(shù)非常重要。

曲線獨(dú)柱墩連續(xù)箱梁抗傾覆加固設(shè)計(jì)實(shí)踐

在城市高架、城市立交橋以及高速公路的匝道橋建設(shè)中，獨(dú)柱式橋墩連續(xù)梁橋由于具有結(jié)構(gòu)輕巧，橋下通透性好、視野開(kāi)闊，易適應(yīng)地形，下部工程量小等優(yōu)點(diǎn)而在橋梁工程中廣泛采用，在很多跨線橋的空間位置受到限制的情況下，往往成了唯一的橋型選擇。

某鋼筋混凝土箱型拱橋的加固設(shè)計(jì)

某鋼筋混凝土箱型拱橋橋梁全長(zhǎng)115.0m，橋面全寬11.6m。橋面橫向布置為0.25m（護(hù)欄）+1.05m（人行道）+9.0m（行車(chē)道）+1.05m（人行道）+0.25m（護(hù)欄）。橋梁原設(shè)計(jì)荷載為汽車(chē)-20級(jí)，掛-100。橋梁跨徑組成為1×10m+1×70m+1×10m。主跨上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制鋼筋混凝土箱型板拱，橫向布置6塊寬1.5m的預(yù)制鋼筋混凝土拱箱，矢跨比為1/6；主跨兩側(cè)各設(shè)置4孔腹拱，腹拱凈跨徑為5.0m，矢跨比為1/6

淺談橋梁體外預(yù)應(yīng)力加固工程設(shè)計(jì)與施工

為了滿足加固后舊橋承載力的需要，體外索一般采用折線形，同時(shí)滿足梁正截面抗彎強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度的要求。體外索材料一般由無(wú)粘結(jié)鋼絞線、粗鋼筋與槽鋼組合而成。體外索布置。體外索加固橋梁受彎構(gòu)件時(shí)，可按偏心構(gòu)件驗(yàn)算梁的承載力；按無(wú)粘結(jié)部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)

加強(qiáng)材料試驗(yàn)檢測(cè) 提高公路工程質(zhì)量

本文以公路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)為切入點(diǎn)，就如何提高工程質(zhì)量問(wèn)題，從工程質(zhì)量檢測(cè)手段的角度，分析探討我國(guó)在當(dāng)前公路建設(shè)新形勢(shì)下，如何切實(shí)加強(qiáng)材料試驗(yàn)檢測(cè)工作，提高工程質(zhì)量，加快工程進(jìn)度，降低工程成本，推動(dòng)施工技術(shù)進(jìn)步。2加強(qiáng)材料試驗(yàn)檢測(cè)的重要性

檢測(cè)技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用

隨著我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，公路工程的質(zhì)量要求越來(lái)越高，其存在的質(zhì)量問(wèn)題也越來(lái)越引起人們的關(guān)注。公路工程檢測(cè)是現(xiàn)階段檢驗(yàn)公路工程質(zhì)量最基本、最有效的手段之一，通過(guò)科學(xué)的檢測(cè)方法與檢測(cè)數(shù)據(jù)客觀、準(zhǔn)確地評(píng)定與控制公路工程的質(zhì)量，具有重要意義。

結(jié)合工程實(shí)例探析公路工程隧道檢測(cè)的相關(guān)問(wèn)題

北京某檢測(cè)的隧道全長(zhǎng)713m。隧道建筑限界：凈寬9.0m（0.75m+0.25m+3.50×2m+0.25m+0.75m），限高5.0 m。場(chǎng)地地形起伏比較大，周?chē)鸁o(wú)明顯河流、無(wú)地下水，隧道內(nèi)可能有溶洞及瓦斯，該隧道為公路中隧道。檢測(cè)前已完成上臺(tái)階開(kāi)挖支護(hù)至K6+800（累計(jì)160m）；完成下臺(tái)階仰拱累計(jì)142m。

混凝土橋梁裂縫檢測(cè)技術(shù)探討

混凝土橋梁是目前橋梁構(gòu)造的基本，由于時(shí)間、天氣、地理位置及超負(fù)荷承載、收縮、地基地形的改變等客觀因素的影響，各地橋梁裂縫的現(xiàn)象普遍存在。

淺談橋梁的檢測(cè)與養(yǎng)護(hù)

橋梁是公路的重要組成部分，在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)飛速發(fā)展的今天，橋梁在公路建設(shè)中所占的比重也越來(lái)越大，根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2012公路水路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展》報(bào)告，截止到2012年末，我國(guó)已經(jīng)建成公路橋梁71萬(wàn)多座，總長(zhǎng)達(dá)3600多萬(wàn)米，可見(jiàn)橋梁在我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)中的地位越來(lái)越重要，如何進(jìn)一步提升橋梁的管理養(yǎng)護(hù)水平，運(yùn)用科技手段確保在役橋梁的運(yùn)營(yíng)安全，將是今后橋梁管理部門(mén)面臨的重要課題。

淺談橋梁檢測(cè)的評(píng)估方法以及行業(yè)前景

隨著橋梁跨度和高度不斷加大，傳統(tǒng)的檢測(cè)方法以及很難對(duì)現(xiàn)有的橋梁做出科學(xué)有效的檢測(cè)結(jié)果，為滿足檢測(cè)的需求，近年來(lái)出現(xiàn)了諸如超聲波檢測(cè)裝置、混凝土保護(hù)層測(cè)試裝置、鋼筋銹蝕測(cè)試裝置等一批橋梁材質(zhì)狀況檢測(cè)儀器設(shè)備及其測(cè)試分析方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，用以檢測(cè)和評(píng)估橋梁的健康狀態(tài)；特別是近幾年來(lái)，檢測(cè)數(shù)據(jù)無(wú)線傳輸設(shè)備、光纖傳感器、弦式傳感器等先進(jìn)的檢測(cè)儀器設(shè)備也開(kāi)始研發(fā)和應(yīng)用，使我國(guó)公路橋梁的檢測(cè)評(píng)定有據(jù)可依。而且研究正在走向深入和細(xì)化。

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